ВАЗ-2108: горячий «жигуль»

Скептический взгляд людей, которые проходят мимо автомобиля ВАЗ-2108 могут заметить только отсутствие фары. Больше зацепить внимание на данном автомобили и не за что. Любителей поливать грязью машину ВАЗ-2108 очень много. На мойках к владельцам таких автомобилей чаще всего кричат “чей жигуль?”, чтобы поменять свою работу на деньги. Но как говорят: академики работают в академии, а не моют машины. Но для всех остальных это не простая машина. Она просто невероятна.

Нашим покупателям уже порядком надоели однотипные переднеприводные автомобили. Очень давно перестали вызывать удивление горизонтальные карбюраторы, а также 4-х дроссельный впуск с турбиной. Несменный обвес и реплики, типа «Лукойл» уже являются стандартными аксессуарами автомобилей из Тольятти. Как это не грустно, но тернистая дорожка, которая была протоптана отечественными тюнинг мастерами, уже превратилась в большое шоссе, где указан маршрут “Сток–Тюнинг” и таким образом, фактически потеряла свою экзотичность и запретность. Но мы имеет больше. У нас есть данный автомобиль! Именно старая стандартная «восьмерка» все еще вселяет в нас уверенность в то, что наш автопром живет и неплохо себя чувствует.

Знаете, что самое трудное в тюнинге наших машин? Наверное то, то придется сравнивать наш автомобиль с западными иномарками. Именно отсюда и идет злость в названиях модификаций: “Гроза Логанов” или же “Акцент-киллер”. Именно поэтому нам и нравиться наш автомобиль. Максим смог увидеть в автомобиле то, что не могли увидеть многие, и взять несколько интересных идей для ВАЗ-2108 из западных иномарок. Нет, это не спойлер от Subaru, и не бампер от Civic, а всего лишь двигатель. Без презрения совести можно сказать, что один из лучших моторов – создала Тойота. Один из них – это турбо принцесса 3S-GTE. Конечно, если ты не очень внимательно читаешь наш сайт или не читаешь специализированные форумы об автомобилях, то вполне возможно можешь и не знать, что из себя представляет данный мотор. А представляет он из себя 4-цилировый рядный двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 255 л.с., а также большие возможности для еще большего разгона. Стандартные поршни могут выдержать и намного большее давление со стороны наддува и большую мощность. Данный двигатель не раз устанавливался на полноприводные автомобили, а также на MR-2 в кузове SW 20. Единственная проблема с этим двигателем – это пусковой механизм, а проще говоря стартер. «Родной» стратер слишком слаб для того, чтобы «пробудить» этих самых 255 «лошадей» и довольно быстро сгорает. Было решено использовать стратер помощней, а именно стартер Мерседес Менц, и не просто Мерседес Бенц, а Мерседес Бенц МЛ 350. Да и продажа ремонт стартера Мерседес Бенц МЛ 350 выглядит куда перспективней, чем каждый раз менять обуглившиеся контакты заводского стартера. Хватит подробностей, давайте перейдем к главному…

Назвать обычным тюнингом все то, что было сделано с данным автомобиле – достаточно трудно. Например, этот двигатель ни разу не ставился на версии автомобилей с передним приводом, и поэтому у него нет коробки передач под передний привод. Но и это не самая главная проблема. Мощность двигателя примерно в 300 л.с. без труда сможет осилить коробка переда с Тойоты E56 с LSD, которую устанавливали на “двестивторую Селику” с применением атмосферного 3S-GE. Именно данное решение, которое довольно сильно распространено и было реализовано на автомобиле. Но как же передать весь крутящий момент на базовые ступицы? Вот наш вариант. Чтобы было проще понять, объясним на пальцах. В коробку передач входит усиленный привод от Тойота. Они имеют шлицевое соединение, но уже от машины «Москвич». Далее вся роскошь соединяется с усиленными ступицами, а также поворотными кулаками, которые были специально изготовлены компанией DTT motorsport. Вуаля, все готово. Сам тюнинг – дело несложное. Конечно, нам пришлось с нуля изготавливать крепление для двигателя, но чем-то новым для нас это не было. Базовый 3S-GTE получил верхний интеркулер, который был заменен на фронтальный MMC Evo VIII, а также немного подпилили бампер, иначе его просто нельзя было бы установить. Там где фронтальник, там находится и буст-ап до 1.2 бар (тогда как стандартным является давление 0.8-0.9 бар), более агрессивные распредвалы от атмосферника, значительно увеличены форсунки, новый бензонасос и выпускная система. Кстати говоря, двигатель создан на нашем ЭБУ АБИТ Корвет. Данная модификация 3S-GTE выдает мощность в 300 л.с. и для «питания» мотора нужен только бензин с октановым числом 98.

Поделись ссылкой: