Toyota Supra: сток в далеком прошлом

Машина Димы Павлова, который принимал участие во всех 4-х «Дрэг-Битвах» (а также большом количестве других дрэг соревнованиях), на этот раз окончательно сбросила свою гражданскую «кожу». На автомобиле, который стартовал в Красноярске, не было ни одной запчасти от Supra, что была установлена на автомобиле Димы в начале его спортивной карьеры…

Тот автомобиль проехал всего лишь 13 500 км., после чего у нее было вырвано «сердце», чтобы заменить его на новый двигатель от компании JUN.

Мотор Toyota Supra из Новосибирска – это типичный японский подход, когда очень много узлов двигателя предназначены для очень мощных, но все дорожных автомобилей. Да что там говорить, если целых 4 года прожил, пусть и немного доработанный, но все же стандартный коленвал. И если машины из США показывают лучшие результаты, когда на из борту хорошая акустика, то Дима, ради высокого результата решил по максимуму облегчить свой автомобиль. У него вышло 1220 кг вместо 1460 кг., при этом распределение веса было практически 50 на 50. Таких отличных результатов можно было добиться только плотно работая с «лимоном» (лимон, потому что кузов был покрашен в яркий желтый цвет). Для облегчения автомобиля на 250 кг., Дима выбрасывал не только старые запчасти, но и, применяя автосервисное оборудование, устанавливал новые, вместо старых. Например, вместо металлических дверей была установлена пластиковая. Весит пластиковая дверь около 6 кг. и оборудована специальным оборудованием, которое требует регламент, а именно был установлен стоп-сигнал. В багажном отделении помимо бензобака и топливных насосов компании Bosch, можно еще увидеть и радиатор фирмы Koyo. Перенос радиатора дал возможность немного изменить развесовку автомобиля и немного «зализать» переднюю часть автомобиля для снятия аэродинамического сопротивления.

Но одного обновления в кузове довольно мало, чтобы заявлять, о качественно новом проекте. В коробку передач и подвеску автомобиля также было внесено довольно серьезные изменения. Секвентальная коробка передач, которая была куплена пару дет назад работает в комплекте со сцеплением Carbonetic. Именно сцепление понравилось Диме намного больше, нежели установленный в автомобиле модуль HKS. Во-первых, в состав данного сцепления входил выжимной подшипник, рабочий цилиндр и дополнительные запчасти, которые приходилось отдельно закупать в Японии за дополнительную плату. Во-вторых, сцепление Carbonetic намного меньше гремит и дает возможность намного плавней начинать движение на холостом ходу. Но и как карбоновые тормоза, которые устанавливают на гоночных автомобилях, это сцепление нужно немного прогреть. Для этого нужно зафиксировать обороты на 3000 и потихоньку отпускать сцепление, немного буксуя ими вплоть до момента «схватывания». Данную процедуру нужно повторить 10-15 раз. Когда был поднят вопрос о замене привода на более усиленный, Дима имел возможность делать выбор между запчастями под классические размеры (выдерживают 1000 л.с.) или запчастями, которые имеют увеличенный диаметр шлицевой (выдерживают до 1300 л.с.). Спортсмен из города Новосибирск остановил свое внимание на варианте номер два. В этом комплекте идут более усиленные ступицы, а также наружные «гранаты», которые по размеру в два раза превышают родные и не имеют возможности продольного движения по шлицевой.

Контрольный замер мощности двигателя показал 890 л.с. при 2 барах. Сейчас же при давлении в 2.6 бара и закиси, которая добавляет около 200 лошадей, Дима рассчитывает как минимум на 1200 л.с. В городе Красноярск это дало возможность выйти из 10 сек., рабочая система по впрыску закиси (непосредственно перед гонкой полетел электронный блок, который ею управляет) дала бы возможность скинуть еще пару десятых. По словам Димы, автомобиль без стабилизаторов и какой-либо поперечной устойчивости держится на трассе никак не хуже от предыдущих версий. Хотя, рассказывая о своих заездах, Дима очень часто использует такие фразы, как “машину ставит боком” и “зад уводит в сторону”. Подобное он не раз говорил и в предыдущие годы.

Поделись ссылкой: