Volkswagen Polo: симпатяга

Когда-то, помню, я радовался, что у меня большая солидная машина, которая не помещается в «жигулевскую» ракушку. Открывал окно и газовал на светофорах, чтобы в очередной раз послушать рык V-образной «шестерки», катал друзей на просторном заднем сиденье.

Но со временем начал задавать себе вопросы. Зачем я каждый день вожу из дома на работу и обратно несколько кубометров «воздуха» и пару сотен лишних килограммов? Зачем я плачу лишние деньги за бензин? Зачем я сжигаю столько кислорода?

С малолетства, сдуру. И теперь, незадолго до собственного тридцатилетия я пересел на трехдверку B-класса – «Ситроен» C2. И отговариваю всех своих знакомых от покупки больших машин. В современных «компактах» есть все, что нужно для жизни: электроприводы, гаджеты вроде парктроников и mp3-проигрывателей, качественные материалы отделки… Зато нет лишних килограммов и сантиметров.

Новый «Поло» получил более крепкий кузов из высокопрочных сталей, стал безопаснее как для пассажиров, так и для пешеходов, обзавелся более качественными материалами отделки и внушительным списком бортовых гаджетов. При этом он стал экономичнее и просторнее предшественника и почти не прибавил во внешних габаритах и массе.
Но то же самое сейчас можно сказать про любую новую машину – таковы тренды мирового автомобилестроения. Разница лишь в цифрах – кто сколько килограммов сэкономил – и, конечно, в дизайне. Плюс различаются результаты независимых краш-тестов EuroNCAP. Volkswagen Polo на этих испытаниях получил максимальные пять звезд. Нарекания экспертов вызвали разве что «твердые» зоны по краям бампера и капота. Они могут травмировать пешеходов.

Давным-давно машины B-класса были симпатичными, веселыми или забавными. Потом, лет десять назад, они стали стильными. А теперь среди «компактов» появляются без оговорок красивые автомобили. Volkswagen Polo – именно такой. Впрочем, красивыми можно назвать все «Фольксвагены», вышедшие из-под пера итальянца Вальтера Де Сильвы – нынешнего шеф-дизайнера марки. Это еще Scirocco и «шестой» Golf. Итальянец лишил машины из Вольфсбурга гигантской хромированной «бороды» и вернул им истинное лицо «народного автомобиля» – с узкой горизонтальной решеткой радиатора между фар.

Новый стиль «Фольксвагена» перекликается с обликом первых «Гольфов» и «Пассатов», созданным Джоржетто Джуджаро в 70-е годы прошлого века: максимум прямых линий и простые, четкие формы. Только теперь Фольксваген называет свой стиль не по-немецки, вроде «практиш-квадратиш-гут», а по-итальянски. Цитируя Де Сильву, это звучит La Semplicita – «простота». Простота, по мнению дизайнера, и есть путь к красоте. К «bella automobile».

Простите за долгое вступление, но дизайн – это главное в современной стратегии «Фольксвагена». «Сирокко», а тем более «Гольф» – уже «выстрелили» и продаются в огромных количествах. И та же участь, похоже, ждет новый Polo. Сейчас, когда машина представлена, далеко не на всех рынках, и далеко не во всех версиях, Volkswagen уже получает по шесть тысяч заказов в неделю. Почему? Немцы говорят, что у покупателей появилась не только рациональная, но и эмоциональная аргументация. И все благодаря новому имиджу марки и новому дизайну, который они называют «точным, чистым, и нестареющим» (precise, clear and timeless).

Если смотреть на технические характеристики «Поло» с новым мотором, то ничего сверхъестественного не увидишь. Разгон до «сотни» – почти десять секунд, «максималка» – 190 километров в час. Впечатляет здесь в первую очередь большой и доступный с низких оборотов крутящий момент.

Наше знакомство с «Поло» началось, пожалуй, с самой интересной версии – с «непосредственно-наддувным» мотором 1,2 TSI мощностью 105 лошадиных сил. Этот двигатель вытесняет с конвейера старый «всефольксвагеновский» мотор 1.6. Новый двигатель легче, экономичнее и экологичнее. И, надо признать, с ним новый «Поло» отлично едет…

Ровная и прямо-таки локомотивная тяга с самых низов и до ограничителя – не важно, какая скорость на спидометре и какая передача «воткнута». Хотя переключать скорости благодаря четкому и короткоходному механизму шестиступенчатой коробки одно удовольствие.

Конечно, если присматриваться, то можно заметить, что в диапазоне 1-2 тысячи оборотов у мотора есть маленькая, едва заметная турбояма, а на педаль газа он реагирует с незначительным двойным запаздыванием – сначала ждет, когда откроется электронный «дроссель», а затем раскручивает турбину. Но все это мелочи по сравнению с мощным ускорением, которое наступает через долю секунды…

Под капотом «Поло» с самым современным бензиновым двигателем мы не увидели «главной» детали современной машин – пластиковой крышки двигателя. А ведь действительно – зачем занимать место и добавлять лишние полкило массы? Мало того, конструкторы, что для них совсем не характерно, позаботились и о сервисменах – масляный фильтр находится прямо под рукой, около правой фары.

Впрочем, мне в новом «Поло» понравился не только двигатель. У него шикарно настроена подвеска. С одной стороны, автомобиль очень охотно, без запаздываний, слушается руля. С другой – на неровной дороге нет и намека на прыжки, которыми «балуют» своих пассажиров компактные хэтчбеки. А на «лежачих полицейских» – никаких «бабаханий» в задней подвеске, коими славятся машины с торсионной балкой.

Наконец, интерьер. По качеству материалов и по простору в салоне «Поло» поднялся на уровень гольф-класса пяти-семилетней давности: у него мягкий пластик «торпедо», замшево-кожаные сиденья (и пусть лишь в качестве опции). А главное – Volkswagen наконец-то избавился от ужасной синей подсветки приборов. В новом Поло она сохранилась разве что на дисплее климат-контроля. Но смотреть на него постоянно не требуется, а значит переживем.

В отличие от других машин B-класса, скажем французских, немцы наделили Polo массивной передней панелью с выраженной консолью и «дутыми» обивками дверей. Из-за этого немецкий хэтчбек не кажется суперпросторным, зато так уютнее.

Следущий «Поло», с которым мне удалось познакомиться – машина в базовой (точнее, почти в базовой – с кондиционером и навигацией) комплектации с «атмосферным» мотором 1,2. Здесь намного проще отделка, нет приятных «фишек» вроде многофункционального бортового компьютера. Но больше всего меня удивила вибрация, раздавшаяся сразу после поворота ключа зажигания. Мотор, вроде бы, бензиновый, а тарахтит как дизель!

Мультимедийная система с навигацией, которая устанавливается на «Поло», за доплату, наконец-то не требует отдельного DVD-привода: карты местности умещаются на «флешку», гнездо которой расположено слева от дисплея.

На ходу бюджетный хэтчбек тоже не впечатлил – подвеска гораздо мягче и это не то чтобы добавляет машине комфорта. Скорее наоборот – создает ощущение разболтанности. Реакции на руль становятся размазанными, и по прямой такой «Поло» едет хуже. Мотор честно выкладывается на свои 70 «лошадей», но уж больно скучно он едет – ни намека на подхват. Ровное и не самое интенсивное ускорение. А главное – откуда, черт возьми, такая вибрация и отвратительный рокот. Хотя… Открываем капот, и точно – три цилиндра вместо четырех, которые были на 1.2-турбо. Как же я мог забыть?

А ведь уравновесить трехцилиндровый мотор до уровня… Ну, скажем, до уровня среднестатистического современного четырехцилиндрового дизеля – это отличный результат. И такие машины (при заявленном расходе топлива менее шести литров) – вполне приемлемый вариант для корпоративного парка. Дешево и сердито.

У «Поло» на комбинации приборов больше нет маленьких циферблатов. Все второстепенные указатели кроме топливомера исчезли. А он стал цифровым и переехал на центральный дисплей бортового компьютера. На машинах в дорогих комплектациях у этого дисплея есть интересная функция – он показывает передачу, на которой следует ехать в данный момент ради экономии топлива. Сейчас – на фото – «Поло» советует переключиться «вверх» на третью.

Приехав на «перевалочный пункт», где мы с коллегами менялись машинами, мы решили дождаться «Поло» с двигателем 1.4 (обычным четырехцилиндровым мотором с распределенным впрыском) и коробкой передач DSG. Но не дождались. Жаль, потому что именно это машина, с учетом «женского» имиджа городских компактов, будет у нас самой популярной.

Чтобы не терять время, мы решили познакомиться с дизельным «Поло», который в России продаваться пока не будет из-за отсутствия спроса. Машина оказалась непростой вдвойне – под шильдиком TDI располагалась надпись BlueMotion, а таким именем Volkswagen называет свои самые экономичные и экологичные модели. У «нашего» Polo дизель ради снижения расхода топлива был дефорсирован до 90 лошадиных сил. Вместо обычного стартера – система Start-Stop, которая глушит двигатель на остановках. А вместо гидроусилителя руля, который ставится на обычные машины, электрический.

Я, если честно, недолюбливаю современные дизели с ручной коробкой передач. Эти моторы обладают очень малой тягой на холостых оборотах и глохнут, если небрежно обойтись с педалями газа и сцепления. Мой «Поло» заглох на выезде с парковки – я отвлекся на автоматический шлагбаум и без должного пиитета убрал левую ногу с педали. Машинально я выжал сцепление и… о, чудо, машина завелась сама по себе – я даже не успел дотянуться до замка зажигания. Здорово!

Да и в остальном дизель великолепен. Новые фольксвагеновские моторы с системой впрыска common-rail стали намного «крутильнее», азартнее и удобнее старых двигателей с насос-форсунками.

В европейских версиях машины – багажник с двойным полом. В России весь «подвал» займет полноразмерная запаска. А вот удобная система фиксации фальшпола скорее всего останется.

Новый двигатель выигрывает по всем параметрам не только у прежних фольксвагеновских дизелей, но еще и у трехцилиндрового бензинового двигателя. Он тише, мощнее, резвее и меньше вибрирует. Жаль. Очень жаль, что дизели у нас так и не раскусили – в России такие моторы выбирают лишь покупатели больших вседорожников, дабы уменьшить затраты на топливо в два раза. А то, что на многих современных дизелях ездить приятнее, чем на бензине, у нас не понимают.

Хорошо хоть сам «Поло» добрался до России – отличная получилась машина. Цены – тоже неплохие. Базовая «трехдверка» Trendline с атмосферным трехцилиндровым мотором 1.2 обойдется в 475 тысяч 271 рубль. Машина с «некруглой» ценой будет оборудована ABS, двумя подушками безопасности, передними стеклоподъемниками, центральным замком и гидроусилителем руля. 509 тысяч 505 рублей придется заплатить за такую же машину с двигателем 1.4 мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. 554 тысячи 808 рублей будет стоить Polo 1.4 Trendline с семиступенчатой трансмиссией DSG. Машины в комплектации Comfortline с подогревом сидений, ключом с дистанционным управлением, электрорегулировкой зеркал и другими приятными мелочами – примерно на 23 тысячи рублей дороже. Доплата за пятидверный кузов (он тоже будет представлен в России) составит от 15,8 до 24 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Если же доводить «Поло» до «евростандартов», то придется потратиться: 22 тысячи дилеры VW попросят за ESP, 27 – за боковые подушки безопасности, 37 – за кондиционер и 48 – за однозонный климат-контроль, от 20 до 35 – за аудиосистему и 21 тысячу за задний парктроник.

Но лично я бы дождался начала поставки машин с новым турбомотором. Цены на них объявят позднее и понятно, что такие автомобили будут еще дороже. Но, поверьте, оно того стоит.

Motor.ru

Поделись ссылкой: