Renault Duster: back in USSR

«Дастер» еще не поступил в продажу, но вокруг модели уже возник нездоровый ажиотаж. Столичные дилеры пугают годовыми очередями, предлагая ускорить поставку машины при внесении предоплаты в сотню тысяч рублей. А покупатели из регионов жалуются, что местные автосалоны устанавливают произвольные наценки на новинку, и управы на них не найти: не хочешь брать машину по завышенной цене, не бери.

Чем же хорош новый «бюджетник» Renault, раз его продавцы ведут себя так, словно вновь настали времена тотального дефицита и машину можно достать только по блату?

На то, чтобы разобраться с этим феноменом, у нас были два дня и два «Дастера» из первых партий, выпущенных заводом «Автофрамос»: оба с полным приводом, 6-ступенчатой «механикой» и бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра (102 и 135 л.с.).

Снаружи российский Renault Duster практически не отличим от румынского аналога под маркой Dacia: иная облицовка радиатора да хромированная накладка на двери багажника – вот и вся разница. Но в салоне различий гораздо больше: новая передняя панель с двухдиновой магнитолой и удобными полочками для поклажи, кнопки электростеклоподъемников на дверях… У «Дакии» интерьер смотрится гораздо беднее!

Как нам сказали в Renault, фокус-группы россиян, опрошенные за несколько лет до запуска производства кроссовера в Москве, единогласно «приговорили» старое торпедо «Дастера» к замене. По их мнению, кроссовер, пусть и бюджетный, внутри должен выглядеть более презентабельно, а не копировать «Логан». А вот к внешности автомобиля претензий у россиян не было – разве что хрому попросили добавить. Любопытно, что в своих пожеланиях мы оказались близки к… латиноамериканцам: точно такие же изменения получил Renault Duster, выпускаемый в Бразилии.

Однако себя не обманешь: несмотря на все переделки, «Дастер» так и остался «бюджетником». Даже на кроссоверах в максимальной комплектации с дерматиново-кожаными сиденьями пластик отделки такой же дешевый и гулкий, а шумоизоляция такая же слабая, как и в самом простецком «Логане». И это при цене машины в 600 с лишним тысяч!

Есть претензии и к эргономике. Например, кнопки включения подогрева сидений мало того что лишены всякой индикации, но и находятся в таком месте (между дверью и подушкой кресла), что сразу не найдешь. Джойстик электропривода зеркал конструкторы также расположили неудачно – под рычагом стояночного тормоза.

Мы выявили еще один эргономический прокол: положение регуляторов микроклимата можно различить только при работающей подсветке, иначе о том, какой режим обдува сейчас задействован, остается только догадываться. При этом сам обдув работает неважно: чтобы стекла не запотевали, а ноги не мерзли (в особенности левая водительская), приходилось ставить температуру печки на максимум, переключая вентилятор на вторую скорость. Ну а перегруженные подрулевые переключатели или штатная магнитола, у которой центральный регулятор отвечает не за громкость, а за настройку частоты радиостанции – это даже не недостатки, а «фамильные» особенности автомобилей Renault.

Но прохватив на «Дастере» по дорогам, я был готов простить ему все вышеперечисленные минусы. Ровное дорожное полотно внезапно кончилось: впереди замаячили ямы, но тормозить на скользком асфальте было и поздно, и опасно. Единственное верное решение – проходить ямы ходом. Я приготовился ощутить жесткий удар и уже смирился с мыслью о возможной замене колеса и даже вызове технички. Однако, к моему удивлению, кроссовер с легкостью перемахнул выбоины, отозвавшись упругим «бумсом» без какого-либо намека на пробой подвески. Оставшийся путь я тормозил перед ямами только в тех случаях, когда нужно было объехать машины аборигенов, неспешно штурмующих неровности по замысловатой синусоиде.

Организаторы теста предусмотрели участок в горах, где можно было оценить проходимость «Дастера» в условиях бездорожья, однако от его прохождения пришлось отказаться из-за схода снежной лавины. Зато нам удалось вдоволь порезвиться в местном карьере, напоминавшем уменьшенную копию Гранд-Каньона. Благодаря небольшим свесам, 21-сантиметровому дорожному просвету и штатной стальной защите моторного отсека мы безбоязненно штурмовали россыпи камней. При этом даже не понадобилось подключать полный привод: в отсутствие понижающего ряда в трансмиссии первую передачу сделали «короткой» – на ней машина тянет как трактор! Ожидаемый минус сближенного ряда чисел в коробке – необходимость частого переключения передач при езде в городском трафике. Впрочем, делать это не в тягость, благо избирательность и четкость работы 6-ступенчатой МКП хороши.

Среди покупателей Renault Duster найдется немало тех, кому полный привод не нужен. Такая машина не только на 50 000 руб. дешевле, но и практичнее: при отсутствии колесного редуктора пол багажника опущен ниже, а его полезный объем увеличен до 475 литров против 408 литров у полноприводного кроссовера. Правда, вместо «многорычажки» версия 2WD оснащена более простой полунезависимой задней подвеской, и как отразится такая метаморфоза на управляемости, приходится только гадать.

Надеемся, что отразится несильно, поскольку для своей цены полноприводной «Дастер» едет очень неплохо. Руль с гидроусилителем, хоть и не обладает высокой чувствительностью, позволяет ехать по скоростной трассе не напрягаясь. В городе усилие на руле кажется слегка завышенным, но неудобств это не доставляет. Кроссовер приятно удивил динамикой разгона, причем субъективно машина с 1,6-литровым агрегатом, несмотря на проигрыш в 33 л. с., практически не уступает 2,0-литровой версии.

Но в общем и целом в «Дастере» нет ничего феноменального. Это добротная машина за адекватные деньги. Причем последнее утверждение никоим образом не относится к «топовым» версиям новинки. Лично для себя я уже вывел формулу «идеального» Renault Duster: это автомобиль в базовой комплектации (с практичными не окрашенными бамперами) с мотором 1.6 и передним приводом за 449 000 руб. – он оправдывает свою цену до последней копейки. Огорчает лишь то, что в «базе» нет электростеклоподъемников и центрального замка, причем их не заказать даже за доплату.

Для чего так сделано – понятно: французам выгоднее продавать более дорогие комплектации, используя в рекламе эффектную цену базовой версии. И этот ход сработал: от желающих записаться в очередь на «Дастер» нет отбоя! Дилеры стращают покупателей дефицитом и долгими сроками поставки, вынуждая их соглашаться на кабальные условия (внесение внушительной предоплаты, заказ допоборудования и т. п.), лишь бы поскорей получить машину. Компания Renault в свою очередь надеется удовлетворить спрос по максимуму: под выпуск бюджетного кроссовера будет отдана половина мощностей столичного «Автофрамоса», а это 80 000 машин в год! Более того, с лета французы планируют увеличить объемы выпуска машин в Москве еще на 10%. Так что «Дастеров» должно хватить на всех. А через год-другой, когда ажиотаж утихнет, появится и вожделенная многими россиянами версия с полным приводом и автоматом. Вот только по цене это будет уже совсем не «бюджетник».

Back in USSR

Прилетев в Узбекистан, я словно вернулся в прошлое. Милиционеры в шинелях, обветшалая советская застройка и однообразный поток автомобилей. Только вместо «Жигулей» и «Волг» на узбекских дорогах (судя по качеству, также построенных еще во времена СССР) доминируют «Матизы» и «Нексии». Неудивительно, что мы на новеньких, только сошедших с конвейера завода «Автофрамос» кроссоверах Renault Duster произвели здесь настоящий фурор! Стоило припарковать машину, как к нам тут же подходили аборигены, чтобы сфотографироваться рядом с «Дастером» на мобильник и задать два стандартных вопроса: «какой расход?» и «сколько стоит?». Мы так же стандартно отвечали: «10 литров» и «20 тысяч долларов». Переводить рублевую цену в местную валюту нет необходимости: американские денежные единицы здесь используют даже в наружной рекламе сотовых операторов, совсем как у нас лет десять назад… Еще один атрибут ушедшей эпохи – огромные очереди на заправках. Бензин в Узбекистане в дефиците, поэтому вопрос о расходе – отнюдь не праздное любопытство. Зато недостатка в «голубом топливе» узбеки не испытывают: газовые заправки, как и маршрутки с батареей баллонов на крыше, встречаются здесь на каждом шагу.

Журнал «5 колесо»

Поделись ссылкой: