Nissan Leaf: чистый лист

Мировая общественность уже успела оценить всю важность самого факта появления этого электрокара: Leaf завоевал два почетных титула: «Европейский автомобиль 2011 года» и «Мировой автомобиль 2011 года». Нам удалось совершить круг на электромобиле по парковым аллеям спортивного комплекса «Лужники».

Без подзарядки машина может проехать до 175 километров, если мерить по европейскому ездовому циклу, либо 200 километров, если следовать японской методике измерений. Но указанные цифры достаточно условны, ведь запас хода зависит от погодных условий, рельефа местности, использования кондиционера, износа батареи и стиля вождения. В любом случае, зарядки будет хватать, в среднем, на один день.

Органы управления в Leaf ничем не отличаются от любой малолитражки с автоматической коробкой передач: руль, две педали и селектор трансмиссии. Правда, здесь он задает лишь направление движения, а не выбирает передачи, и полностью лишен механической связи с силовой установкой.

Первое ощущение за рулем – абсолютная тишина и отсутствие вибраций в салоне. Двигателя не слышно, ведь электромобилю чуждо такое понятие, как холостые обороты. На перемещение педали газа – простите, акселератора – электромотор реагирует без промедления. Машина живо стартует с места и легко набирает крейсерскую скорость в 110 километров в час. Как утверждает производитель, энерговооруженность у Leaf ничуть не хуже, чем у автомобиля с 2,5-литровым бензиновым двигателем V6!

Приборы похожи на те, что используются на классических автомобилях, только справа, вместо указателя уровня топлива в баке, находится шкала с запасом заряда аккумуляторной батареи, а также индикатор расстояния, которое можно пройти до следующей подзарядки.
Слева – указатель температуры аккумуляторной батареи, а место тахометра заняла шкала, показывающая, какой процент мощности силовой установки используется в тот или иной момент.

Но самое главное, здесь нет рывков, которые происходят при переключении передач, и нет задержек при добавлении тяги. Все потому, что трансмиссии как таковой здесь тоже нет – электродвигатель с инвертером напрямую соединены с редуктором. Ускорение накатывает моментально, электромобиль действительно «следует» за перемещением правой педали.

А вот к тормозам нужно привыкать – педаль у Leaf тугая и короткоходная, а когда водитель ее нажимает слегка, силовая установка электромобиля сначала переходит в режим рекуперации (электромотор работает как генератор, подзаряжая батареи) и лишь затем задействует тормозные механизмы.

По части управляемости Leaf мало чем отличается от какого-нибудь Nissan Note, разве что чуть лучше «рулится» и быстрее реагирует на действия водителя. Секрет кроется в том, что самый тяжелый элемент в «Лифе» – это плоская аккумуляторная батарея (массой около 300 килограммов), расположенная под полом в пределах колесной базы электромобиля, что улучшает развесовку. Тогда как у традиционного хэтчбека двигатель и коробка передач расположены в передней части машины.

С помощью 400-вольтового зарядного устройства, которые уже имеются на специальных терминалах в Европе, аккумуляторную батарею Nissan Leaf можно зарядить на 80 процентов всего за 30 минут. Процесс зарядки от бытовой 220-вольтовой розетки займет восемь часов.

Nissan Leaf оснащен солнечными батареями в задней части крыши, продвинутым бортовым компьютером и интерфейсом для подключения мобильного телефона. Кроме того, машина получила специальные энергосберегающие передние фары и шины Bridgestone Ecopia EP150 с низким коэффициентом сопротивления качению.

У электромобиля тщательно продуманная аэродинамика: Leaf может похвастать плоским днищем и обтекаемой формой передней части машины, что позволяет снизить сопротивление набегающему потоку воздуха и шумы в салоне.

Поскольку Nissan Leaf на малой скорости движется почти бесшумно, он оснащен системой звукового предупреждения пешеходов о приближении электромобиля. Если машина движется со скоростью до 30 километров в час, то система подает звуковой сигнал с помощью динамика, встроенного в переднюю часть автомобиля. Когда скорость превышает 30 километров в час, пешеходы и так услышат шум движущегося транспортного средства (гул шин, например), поэтому «предупреждающий» звук автоматически отключается.

Но все же, как говорят в самой компании, несмотря на все преимущества электрокара, Leaf пока сложно воспринимать как практичное транспортное средство, например, для семьи. Стоимость этой машины в США составляет 33 тысячи долларов, а европейцам она обойдется в 31 тысячу евро. Недешево. Плюс, есть трудности с подзарядкой автомобиля при дальних поездках. Поэтому клиенты, покупающие электромобили сейчас, – это, в первую очередь, корпорации с крупным автопарками, либо компании, поощряющие новаторские технологии и уделяющие повышенное внимание вопросам экологии и сокращения расходов.

Почти 100 процентов материалов, из которых состоит электромобиль Nissan, могут подвергаться вторичной переработке. Кроме того, в Японии, совместно с корпорацией Sumitomo, Nissan организовал совместное предприятие по «повторному использованию, продаже, изготовлению и переработке» батарей для электромобилей.

Как заявляют представители «Ниссана», за шесть лет эксплуатации Leaf с ежемесячным пробегом в тысячу километров его владельцы смогут сэкономить больше пяти тысяч евро по сравнению с обычной машиной класса «C» с традиционным ДВС. Цены на электричество, конечно, в разных странах отличаются, но анализ показывает, что они, как правило, все равно в среднем в пять раз ниже, чем цены на топливо.

Кроме того, в Европе владельцы Leaf получают налоговые послабления и другие «приятности» – например, денежные субсидии на покупку, абонементы на бесплатную зарядку электроэнергией в течение года, возможность ездить по полосам, зарезервированным для общественного транспорта, бесплатный въезд и возможность припарковаться в центральных районах крупных мегаполисов, закрытых для обычных автомобилей. Еще одна привлекательная сторона «ниссановского» электрокара – отсутствие потребности в частом техобслуживании, так как Leaf, по сути, лишен привычных «расходников» вроде масляных и топливных фильтров.

На краш-тестах Euro NCAP электромобиль Nissan Leaf заработал максимальную оценку в пять звезд. Эксперты отметили, что испытания проводились с включенными аккумуляторами, которые расположены под задними сиденьями автомобиля. В ходе столкновения никаких проблем с батареями – короткого замыкания или угрозы удара пассажиров током – выявлено не было.

Какие планы на будущее? Сейчас компания всеми силами пытается объяснить покупателям, что приобретение электромобиля не ставит крест на их свободе передвижения. Ведь именно эта «фобия» является главным препятствием в умах европейцев на пути к автомобилям на электротяге.

Сейчас «ниссановцы» думают об упрощении процесса замены использованных аккумуляторов, о расширении возможностей встраиваемой солнечной батареи для обслуживания бортовой электросети, об увеличении емкости батарей и об оснащении Leaf более эффективной системой обогрева салона, в частности сидений и руля.

Но вот насколько реальна эксплуатация Leaf в нашей стране – пока большой вопрос. Как поведал один из технических специалистов Nissan, сотрудники компании очень надеются протестировать машину в условиях российских морозов ближайшей зимой. Перед запуском в серию машина, конечно же, проходила тесты в Скандинавии, однако конкретные цифры, например, насколько быстро батарея теряет заряд при отрицательной температуре, «ниссановцы» не сообщают. Со своей стороны отметим, что пока Leaf продается только на рынках с достаточно теплым климатом.

Motor.ru

Поделись ссылкой: