Mitsubishi Pajero: трехлитровый самурай

Всем известно, что полноразмерный внедорожник в России – это больше, чем просто «вездеход». Это даже не автомобиль, а, скорее, удобный офис для телефонных переговоров с партнерами в городских пробках, доказательство статуса, оружие устрашения и антистрессовая игрушка в одном флаконе массой под две с половиной тонны.

Водителя Pajero не назовешь игрушкой в руках судьбы – слишком уж монументальный дизайн у этой машины.

Мощным двигателям при создании этого образа отводится важная роль. Клокотание объемистых бензиновых «шестерок» и «восьмерок», или рокот турбированных дизельных моторов для статусных внедорожников – это такая же визитная карточка, как и свет ксеноновых прожекторов, которыми они за несколько сотен метров предупреждают соседей по потоку, что по левой полосе двигается водитель, способный заплатить за автомобиль как минимум два миллиона рублей.

Mitsubishi Pajero с 200-сильным турбодизелем объемом 3,2 литра или 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 270 «лошадей» как раз такой – солидный и не очень дешевый внедорожник, обладающей стремительностью падающего в пропасть обломка скалы. Одним словом, самурай.

Но времена меняются, и японцы решились поставить эксперимент над российскими автомобилистами – на нашем рынке появился Mitsubishi Pajero с немолодым уже трехлитровым «атмосферником» V6 мощностью 178 лошадиных сил, который известен под аббревиатурой 6G72.

На самом деле в Японии и странах Ближнего Востока трехлитровые «Паджеро» продаются очень давно. Но «Рольф Импорт» (генеральный импортер Mitsubishi в России) и Mitsubishi Motors долго думали, прежде чем привезти эту версию в Россию. Главный исполнительный директор компании Андрей Панков даже ездил в Японию, чтобы лично протестировать трехлитровую модификацию: ведь у нас маломощный атмосферный бензиновый мотор в этом сегменте считается несолидным.

Трехлитровый двигатель 6G72, подвергаясь регулярной модернизации, служит японскому производителю верой и правдой с 1986 года.

Стоит сразу сказать, что внедорожник с трехлитровым двигателем не позиционируется как «Паджеро для бедных». У этой версии те же варианты комплектаций, что и у модификаций с 3,2-литровым дизелем и бензиновым мотором объемом 3,8 литра. Нам, к примеру, для испытаний достался автомобиль с пятиступенчатым автоматом, кожаным салоном, ксеноном и блокировкой заднего межколесного дифференциала, которая устанавливается в дополнение к базовому полному приводу Super Select 4WD II только на топовые версии Instyle и Ultimate.

Интерьер у машин с «новым» двигателем, естественно, не изменился. Та же монументальная центральная консоль, которая поначалу пугает обилием разнокалиберных кнопок и ручек, «несолидные» глубокие колодцы тахометра и спидометра «под спорт» на приборной панели и обтянутые мягкой кожей удобные кресла почти без боковой поддержки – в таких комфортно простреливать по прямой или трястись по проселочным дорогам, но для быстрой езды по извилистым дорогам они, как и сама машина, приспособлены плохо.

«Бриллианты» на решетке радиатора Pajero укрыты треугольником из хромированных деталей решетки радиатора, который символизирует гору Фудзи.

Казалось бы, знакомство с трехлитровым «Паджеро» должно начинаться с поворота ключа в замке зажигания… но звук двигателя почти не пробивается сквозь хорошую звукоизоляцию моторного отсека. Чтобы его услышать, мотор придется хорошенько нагрузить работой, однако сделать это совсем несложно.

Дело в том, что 178 лошадиных сил атмосферной «шестерки» безнадежно вязнут «копытами» в гидротрансформаторе автоматической трансмиссии, и машина размеренно набирает скорость под аккомпанемент раскрученного в звон двигателя. К тому же коробка не держит пониженную передачу, чтобы помочь машине с разгоном, да и от ручного режима особого толку нет – переключения занимают слишком много времени.

Жалко, что журналистам не дали попробовать «Паджеро» с этим же мотором «на ручке» – основные претензии к динамике японского внедорожника, похоже, связаны именно с алгоритмом работы автоматической трансмиссии. Паспортные данные говорят, что Pajero 3.0 с «механикой» разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды, а с «автоматом» – за 13,6 секунды. Впрочем, насколько вообще будет востребована версия «на ручке» – пока большой вопрос.

Раздаточная коробка Super Select 4WD II, которая обеспечивает великолепную проходимость японскому внедорожнику, имеет четыре режима: задний привод, постоянный полный привод, постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и постоянный полный привод с заблокированным межколесным дифференциалом и задействованным пониженным рядом передач. Кроме того, на автомобили в комплектации Instyle и Ultimate устанавливается еще и задняя межколесная блокировка.

На дорогах с твердым покрытием Mitsubishi Pajero уверено держит прямую, но при этом комфортным его не назовешь. Оказавшись на плохой асфальтовой дороге, японский внедорожник не разглаживает подвеской дорожное покрытие, а наоборот, подробно сообщает владельцу обо всех неровностях, которые оказались под колесами. Правда, на глубину ям при этом можно не обращать внимания – подвеска тестового автомобиля играючи справилась со всеми дырами в покрытии, которые оказались на нашем пути по вине дорожников Дмитровского района Московской области.

При этом жаловаться на плавность хода Pajero так же бессмысленно, как и на то, что пилой, например, нельзя красиво нарезать хлеб к столу. Ведь большая часть «Паджеро» почти не выезжает за пределы крупных мировых мегаполисов, где ям не бывает, а все остальные большую часть времени проводят вдали от искусственных покрытий. И именно на проселочных ухабах и настоящем бездорожье подвеска Pajero раскрывает все свои достоинства, а у двигателя появляется шанс продемонстрировать внедорожный характер.

Единственный «фейл» во время внедорожных испытаний случился уже под конец тест-драйва. «Паджеро», шедший в колоне последним, преодолев брод, не смог заехать на раскатанный до полной непроходимости берег реки Яхромы. Ему бы шины «позлее»…

У трехлитрового мотора относительно немного, по меркам полноразмерного SUV, Ньютон-метров – всего 261. Однако Mitsubishi Pajero демонстрирует, что и ими можно грамотно распорядиться. Для этого надо включить пониженную передачу и заблокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке Super Select 4WD II, а также включить блокировку межколесного дифференциала задней оси. После этого трехлитровый «японец» превращается чуть ли не в трактор.

Например, наделенный еще на заводе неплохой геометрической проходимостью (клиренс 235 миллиметров у трехлитровой модификации и 225 миллиметров у версий с двумя остальными двигателями) Mitsubishi Pajero отлично чувствует себя и на тарированном бездорожье, которое организаторы тест-драйва устроили в песчаном карьере, и на реальной лесной дороге. Шестидесятипроцентный боковой уклон, рампу, «слоновью тропу» и полуметровый брод «японец» щелкает, как семечки.

В настоящей, нерукотворной грязи на заливных лугах в пойме реки Яхрома «Паджеро» тоже не спасовал. Обутый во «всесезонку» Bridgestone Dueler H/T 840 внедорожник скользил по глине, как на коньках, но при этом спокойно штурмовал почти вертикальные глиняные косогоры, выезды из бродов и разъезженные склоны канав.

Правда, чтобы преодолеть природные препятствия, педаль газа приходилось выжимать до режима «кикдаун». Видимо, 240 Ньютон-метров двухтонному внедорожнику хватает впритык, и поэтому мотор приходилось крутить как минимум до 4000 оборотов, при которых трехлитровый двигатель выходит на максимальный крутящий момент.

Самый дорогой Mitsubishi Pajero с трехлитровым двигателем в комплектации Ultimate стоит 1 миллион 675 тысяч рублей. Точно так же оборудованный внедорожник с бензиновым 3,8-литровым мотором или дизелем объемом 3,2 литра обойдется покупателю на 300 тысяч дороже.

Асфальтовые и внедорожные испытания закончились без потерь. И, подводя итоги, хочется отметить, что после демонстрации внедорожных способностей этой машины про вялую динамику «Паджеро» на асфальте как-то быстро забываешь – положительные эмоции просто не оставляют места для негативных воспоминаний.

Но это точка зрения журналиста. Для потенциальных клиентов, которые не часто ездят на покатушки в лес, не самый мощный мотор вряд ли представляет особую ценность. Однако для них в дилерских салонах приготовили демпинговое предложение: базовый трехлитровый Pajero с автоматической трансмиссией можно купить за 1 миллион 519 тысяч рублей, тогда как цены на его ближайших конкурентов – Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser – начинаются с двух миллионов.

За такие деньги человек со спокойным темпераментом вполне может смириться и с трехлитровым мотором. А трехлитровый «Паджеро» явно рассчитан именно на такую клиентуру – на покупателей, для которых деньги пока еще дороже понтов.

Motor.ru

Поделись ссылкой: