Mazda CX-5: протомазда

Mazda CX-5 поступит на российский рынок 1 февраля. Впервые в новейшей истории автомобиль дебютирует в России раньше, чем в странах Старого Света. Приятно! Значит, уважает нас хиросимский автопроизводитель. Накануне дебюта нам удалось протестировать прототип CX-5, который отличается от будущих серийных образцов недоделанным салоном, состоящим из дешевых и довольно странных материалов.

Mazda CX-5. Цена: от 911 тысяч. В продаже: с февраля 2012 г.

После возвращения с теста Mazda CX-5 мне часто задавали вопрос: что это – маленький CX-7 или что-то иное? Не буду томить, «пятерка» представляет собой принципиально новый автомобиль, новый настолько, что скорее «семерка» рано или поздно станет похожа на младшего собрата, чем дебютант на предшественника.

Создается ощущение, что решающее слово в вариантах внешнего вида сказали японцы, хотя нам постоянно рассказывали о сплоченной работе международной команды дизайнеров. Не будем лукавить: автомобиль получился на сто процентов японским.

Хорошо это или плохо? Каждый решает сам, но после посещения хиросимского завода, где только-только начали собирать CX-5, мое мнение о машинах из Страны восходящего солнца сильно изменилось. Нет, дело не в совершенных роботах (на многих европейских конвейерах встречаются и покруче), дело в людях. Я никогда не видел, чтобы конвейерный персонал передвигался с такой невероятной скоростью. Причем каждый сотрудник внимательно и при этом молниеносно проверяет только что проделанную работу и если надо, тут же устраняет недостатки. Такой скорости и такого отношения к делу не встретишь ни в одной другой стране.

Но мы отвлеклись, вернемся к нашему герою CX-5. По внешним очертаниям новинка отчасти напоминает другие кроссоверы аналогичного размера. Однако спутать новичка в линейке Mazda никак не получится. Этому воспрепятствует поистине гигантская радиаторная решетка, которая издалека напоминает черную пасть какого-то древнего чудовища. Видимо, таким образом японские автохудожники стремились придать автомобилю некую агрессию. Пожалуй, это удалось.

В салоне «пятерки» мы можем судить лишь об эргономике, но никак не о качестве отделочных материалов. Дело в том, что я тестировал прототип, то есть предсерийный автомобиль. Нашу группу сразу предупредили, что внутреннее пространство кроссовера еще может меняться. А присутствовавшие в салоне элементы отделки были сделаны из пластика, напоминающего пинг-понговый шарик. Кажется, нажмешь покрепче пальцем – и провалится. Но, наверное, ни у кого не возникает сомнений в том, что внутреннее пространство Mazda CX-5 будет сделано качественно с использованием современных материалов.

Думаю, ни для кого не является секретом, что в России наибольшей популярностью наверняка будет пользоваться бензиновая версия с автоматической трансмиссией. Хотя, если честно, мне больше всего понравился совершенно новый дизельный мотор с двухступенчатым турбонаддувом. Но не будем о грустном – судьба маздовского дизеля туманна, и посему не станем зазря тревожить нервы.

К слову сказать, японские инженеры вправе гордиться и новым бензиновым атмосферным мотором с непосредственным впрыском топлива. Его степень сжатия 14,0:1 – самая высокая из применявшихся когда-либо на серийных автомобилях с бензиновым двигателем. Что это означает на практике? А то, что на 15% вырос крутящий момент на низких и средних. Это в свою очередь дает великолепную тяговитость на низах. Так написано в пресс-материалах. И первые ощущения от поездки не дают усомниться в справедливости таких утверждений. Первую сотню CX-5 набирает за 9,6 секунды, а максималка кроссовера составляет приличные 187 км/ч. О расходе топлива говорить пока рано. В официальных материалах написано, что эта характеристика «уточняется».

Что касается управления, то автомобиль производит впечатление крепко сбитого малыша, способного быстро и без малейших колебаний перемещаться в пространстве. Такого «послушного», легкоуправляемого кроссовера у Mazda еще не было.

5 колесо

Поделись ссылкой: