Jeep Grand Cherokee: миссия выполнима

Jeep – настоящий покоритель бездорожья, оставаясь, как и Land Rover, приверженцем многолетних традиций истинных «проходимцев», ищет новые ориентиры. Ведь надежды исключительно на «внедорожное» будущее в категории SUV медленно тают, в то время как все большую любовь покупателей завоевывают кроссоверы, предлагающие своим клиентам хорошие динамические качества, управляемость и высокий уровень комфорта при движении, преимущественно по дорогам с качественным покрытием. Способность роскошного «представительского» автомобиля передвигаться в совершенно не представительских условиях принесла появившемуся на рынке в 1992 году первому поколению Grand Cherokee мировую популярность.

Однако спустя несколько лет, когда существенно увеличился спрос на внедорожники и практически у каждого производителя в модельном ряду появились свои полноприводные автомобили, слава Grand Cherokee значительно потускнела. Покупатели начали отдавать свое предпочтение более современным и динамичным моделям японских и европейских производителей, таким как Lexus RX300, Mercedes M-класса, BMW X5. Даже смена поколений в 1998 и 2004 годах не принесла марке желаемого роста продаж. В частности, по итогам 2009 года в России было реализовано менее 200 единиц некогда очень популярного Grand Cherokee, в то время как продажи BMW X5 составили более двух тысяч экземпляров, а Mercedes M-класса превысил отметку в полторы тысячи проданных автомобилей. Чтобы сделать автомобиль таким же популярным, как и конкуренты, нужно было наделить его управляемостью легкового автомобиля, не потеряв при этом традиционных клиентов, ценящих Grand Cherokee за его внедорожные качества.

Движение в этом направлении компания начала, представив на Нью-Йоркском автосалоне 2009 года четвертое поколение модели. Все предпосылки к тому, что новый Grand Cherokee справится со своей миссией, есть, ведь основные достоинства этой машины в ее универсальности. В активе нового поколения модели современный внешний облик, богатое оснащение, просторный салон, хорошая управляемость, достойная динамика и комфорт. Да и про знаменитые внедорожные качества забывать также не стоит. Внешность нового поколения Grand Cherokee, построенного на донорской, позаимствованной у Mercedes-Benz M-класса платформе, сохранила все родовые признаки легендарной марки, подчеркивающие принадлежность к автомобилям повышенной проходимости. Прежде всего обращают на себя внимание крупная радиаторная решетка с семью вертикальными прорезями, небольшие свесы кузова и ярко выраженные трапециевидные колесные арки.

Правда, при этом автомобиль стал еще менее угловатым, а строгость линий кузова, изящные выштамповки-ребра на боковинах, ниспадающая к корме линия крыши и эффектные зауженные фары придали новому поколению внедорожника динамичный вид. Что касается интерьера, то Grand Cherokee встречает свежими стилевыми решениями и качественными материалами отделки с претензией на «премиум». От дешевого на вид и жесткого на ощупь пластика, повсеместно используемого во всех моделях, вне зависимости от статуса, не осталось и следа. Основные приборы, расположенные в двух отдельных «колодцах» с хромированным обрамлением, ровно как и показания бортового компьютера, выводимые на отдельный дисплей на приборной панели (не хватает разве что русифицированного меню), радуют своей информативностью, а их показания хорошо считываются в любое время суток.

Качественная отделка сидений и внутренних панелей дверей кожей, двухзонный климат-контроль, бесконтактный доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа, панорамная крыша, мультимедийная система с сенсорным 6,5-дюймовым дисплеем и жестким диском в 30 Гб, а также развлекательная система для пассажиров второго ряда делают Jeep Grand Cherokee полноправным флагманом модельного ряда. Чему в равной степени способствуют размеры салона. Увеличение на 135 мм колесной базы (теперь она полностью идентична Mercedes-Benz ML – 2915 мм) позволило предоставить больше места для пассажиров и размещения багажа. Высокий уровень комфорта теперь ощутят пассажиры задних сидений, их ждет значительная прибавка пространства для ног. Спереди также нет ограничений – удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, имеющие широкий диапазон регулировок, в том числе поясничной опоры, а также регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка предлагают хорошие возможности для выбора оптимального положения.

Незначительно увеличился и объем багажного отделения, который теперь составляет 990 литров, и 1945 литров при сложенных задних сиденьях. Более того, принимая во внимание тот факт, что автомобиль создавался с учетом требований американского рынка, практически все имеющиеся регулировки снабжены электроприводом. Однако несмотря на все вышеперечисленные достоинства вряд ли стоило говорить о новом поколении Grand Cherokee, если бы не значительные изменения в его конструкции. Автомобиль теперь имеет несущую конструкцию кузова и полностью независимую подвеску, что наилучшим образом отразилось на управляемости и уровне комфорта при движении по дорогам с качественным покрытием.

Кроме того, новое поколение впервые представлено с пневматической подвеской Quadra-Lift (доступна только в исполнении «Overland»), с пятью различными настройками, где каждая характеризуется разной величиной дорожного просвета. В «нормальном» режиме (NRH) дорожный просвет составляет 204,5 мм, в «Off-road 1» – 242,5 мм. Режим «Off-road 2» обеспечивает 270,5 мм и идеально подходит для преодоления сложных участков, в режиме «Park» клиренс составляет 164,5 мм и служит для удобства посадки и высадки пассажиров. Режим «Aero» 189,5 мм предназначен для движения по магистралям и активируется автоматически при достижении определенной скорости.

Очень удачным дополнением к пневмоподвеске служит новая система Selec-Terrain, также дебютировавшая на новом Grand Cherokee. Данная система позволяет с минимальными интеллектуальными усилиями со стороны водителя эксплуатировать автомобиль в разных условиях. В зависимости от выбранного одного из пяти режимов «реакции на покрытие» (песок/грязь, спорт, авто, снег, камни) с помощью селектора, расположенного на центральном тоннеле, система изменяет реакции двигателя на действие акселератором, переключение передач, степень блокировок и работу тормозных механизмов. Что касается привода, то здесь инженеры компании обошлись без ярких премьер и применили две уже проверенные временем схемы, правда, предварительно их модернизировав. Так, например, межосевой дифференциал в схеме привода Quadra Trac II уже не предусмотрен, за распределение крутящего момента отвечает фрикционная муфта с электронным управлением.

В зависимости от дорожных условий до 100 процентов крутящего момента может быть реализовано через колеса одной из осей. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу с передаточным числом 2.72. Cхема привода Quadra Drive II включает межосевой дифференциал и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (ELSD), передний самоблокирующийся дифференциал здесь по сравнению с предыдущим поколением не предусмотрен.

На российском рынке Grand Cherokee представлен в двух модификациях с новым V-образным 3,6-литровым мотором Pentastar, оснащенным системой фаз газораспределения путем коррекции углового положения всех распредвалов относительно их номинального положения (VVT). Агрегат развивает мощность 286 л. с., максимальный крутящий момент в 347 Нм достигает своего пика при 4300 об./мин. Доступна модификация с легендарным 5,7-литровым мотором V8 HEMI мощностью 352 л. с., также оснащенным системой VVT.

Вне зависимости от модификации в качестве трансмиссии предлагается 5-ступенчатый «автомат» с функцией ручного выбора передач. С учетом немалой массы и внушительных габаритных размеров автомобиль вполне можно назвать динамичным. Более впечатляющим, чем просто цифры в спецификации (ускорение от 0 до 100 км/ч происходит за 9,1 с), является то, с какой «прытью» 3,6-литровый мотор разгоняет почти 2,3-тонный автомобиль. При этом задержки в работе автоматической трансмиссии совсем незначительные. Следует также отметить низкий уровень шума и приемлемый расход топлива, который по показаниям бортового компьютера в смешанном цикле составил чуть более 15 л/100 км, что для полноприводного автомобиля с темпераментным мотором совсем неплохой показатель. На дороге Grand Cherokee ведет себя вполне предсказуемо, демонстрируя великолепную плавность хода и неплохую управляемость. Рулевое управление с изменяемой в зависимости от скорости движения производительностью хоть и нельзя назвать эталоном в данном классе, тем не менее, позволяет водителю при скоростных перестроениях и прохождении поворотов полностью контролировать траекторию.

Однако несмотря на это крены кузова, особенно при прохождении быстрых поворотов, достаточно велики. Зато на пересеченной местности Grand Cherokee демонстрирует неплохую проходимость. В частности, благодаря хорошей работе системы Selec-Terrain сложные участки не внушают пессимистического настроения. Стоит лишь с помощью селектора задать необходимый режим, и вождение становится комфортным, каким минутой ранее и быть не могло. Автомобиль взбирается на преграды и не сползает, что на полноприводном автомобиле без Selec-Terrain требует от водителя определенных навыков. Те же, кто не признает электроники, могут вручную переключать передачи и активировать систему помощи при движении под уклон. Однако если сравнивать, то Selec-Terrain справляется с этими задачами намного успешнее. Итак, можно с уверенностью сказать, что полноприводное отделение Chrysler идет правильным курсом. Новый Grand Cherokee, как никогда за последние годы, приблизился к немецким конкурентам сегмента премиум. Автомобиль выполнен на высоком качественном уровне с точки зрения безопасности (в конструкцию включено 45 систем и узлов, способных помочь в критической ситуации) и подбора материалов отделки. Кроме того, при схожей с европейскими моделями премиум-сегмента цене Grand Cherokee наделен хорошими внедорожными качествами и предлагает гораздо больше оборудования и различных систем уже в штатном оснащении, а не в качестве дополнительных опций.

Avto.ru

Поделись ссылкой: