Hyundai Solaris: мифы и реальность

Прежде чем начать наше расследование, несколько слов о машине. На длительный тест нами взят Solaris с кузовом седан в максимальной комплектации Family. Что это значит? Это значит, что машина располагает 123-сильным двигателем, 4-ступенчатой автоматической коробкой и… И максимальным уровнем оснащения начиная с климат-контроля и заканчивая шестью подушками безопасности. Про такие пустяки, как электростеклоподъемники и подогрев сидений, даже вспоминать неудобно. Все это в такой комплектации есть по умолчанию.

А вот систему ESP все же упомянуть стоит. Последняя доступна лишь в этой комплектации. Как и система бесключевого доступа в салон. Кстати, первый из мифов, который нам довелось слышать, именно о нем. Мол, если сядет батарейка в брелоке, то вскрыть машину не удастся. Опровергаем. В брелоке помимо электронной начинки есть и механическая, а именно – интегрированное в тело жало ключа. Так что если вдруг аккумулятор и сядет, то открыть автомобиль можно будет при помощи этого жала-ключа. Достаточно нажать маленькую кнопку и вытащить его из тела брелока. В общем, читайте инструкцию, господа.

Второй миф касается кнопки запуска двигателя. «Очевидцы» утверждают, что если в движении нажать эту кнопку, то машина тут же заглохнет. А это чревато серьезными последствиями. С одной стороны, конечно, здравомыслящий человек этого делать не будет, однако случайно зацепить ее во время движения все же можно. Дело в том, что чуть выше этой кнопки находится кнопка маршрутного компьютера, причем довольно близко к кнопке пуска, в связи с чем допускаем, что непроизвольно машину можно заглушить. Можно, но только в том случае, если скорость не выше 5 км/ч. Стоит только перевалить этот рубеж, как кнопка запуска двигателя становится неактивной, так что опасаться нечего – проверено.

Спустя 30 000 км пробега полированная накладка стала выглядеть непрезентабельно. Остается загадкой, почему…

Немало споров вызывает и режим «Eco». Большинство из тех, кто включают его, начинают отмечать заметное уменьшение расхода топлива. Однако со всей уверенностью можем заявить, что на работу двигателя или трансмиссии этот режим никакого влияния не оказывает. Данная функция лишь позволяет контролировать, в экономичной манере вы ведете автомобиль или нет. Если да, то на щитке горит зеленая пиктограмма «Eco», если не горит, значит едете на все деньги.

Подлокотник хоть и двигается, однако расположен все же не очень удобно — далековато от запястья.

Раз уж зашел разговор о сигнализации, то уместно вспомнить и о системе, предупреждающей едущих за вами водителей о вашем экстренном торможении. До сих пор в интернете не утихают споры, что именно мигает – стоп-сигнал или аварийка. И главное, у всех ли они мигают. Мигают у всех, и не аварийка, а стоп-сигнал, причем в два раза чаще аварийки. Но вот мигать начинает не всегда. Работать это начинает лишь на скорости свыше 55 км/ч. До этого порога функция неактивна. Нужно сказать, что сие усовершенствование очень полезно, особенно в городских условиях. Привлечь внимание в случае экстренного торможения перед перекрестком или же перед пешеходным переходом моргающими стоп-сигналами намного проще. И как результат, снижение аварийности на дорогах. Впрочем, нужно помнить что при включенной аварийке эта система не активируется.

Многие из тех, кто уже эксплуатируют Solaris, сокрушаются по поводу функции дневного света, точнее, о невозможности ее отключения во время стоянки с работающим двигателем. А между тем выключить автоматически включившийся при пуске двигателя ближний свет довольно просто. Потяните рукоятку стояночного тормоза на себя и свет погаснет.

Данная ручка позволяет не пачкать руки. А вот открыть багажник, не испачкавшись, в плохую погоду не получается.

Но больше всего клавиш стерто в спорах по поводу подвески. Дело в том, что до сентября прошлого года Solaris комплектовали излишне мягкими задними амортизаторами. Что уж только наш предприимчивый народ ни делал, чтобы избавиться от пляшущей кормы. И обрезанные пружины от вазовской классики ставили. И амортизаторы он нее же внедряли. Кто-то менял угол установки штатных амортизаторов. В общем, работа кипела. Кому-то удавалось добиться компромисса в управляемости и комфорте, кому-то нет. Теперь это все в прошлом. Новые задние амортизаторы, с которыми автомобили сходят с конвейера, абсолютно адекватно справляются с гашением колебаний кузова на любой скорости и на любом покрытии. В этом мы убедились лично. Во всяком случае, за те 2000 км, которые мы уже проехали на Solaris, нареканий к работе подвески практически нет.

Продолжение следует…

5 колесо

Поделись ссылкой: