Ford Focus III: меняем?

Со вторым «Фокусом» я не расстаюсь с момента его появления на российском рынке, то есть уже шесть лет. За это время я сменил третью машину и теперь езжу на рестайлинговой версии «два с половиной». А с появлением Ford Focus III стал поглядывать и в его сторону. Вы спросите: откуда такая преданность? Работая автомобильным журналистом я поездил на несчетном количестве машин, и мне есть с чем сравнивать. И поверьте, по соотношению цена/качество/управляемость/комфорт этой модели Ford нет равных! Точнее, не было. Если раньше базовый Focus с ГУРом и электропакетом стоил немногим дороже «пустого» Renault Logan, то цены на всеволожский бестселлер образца 2011 года начинаются с полумиллиона рублей.

Корпуса зеркал старого и нового «Фокусов» идентичны. Аналогичное сходство можно заметить и в интерьере, взглянув на блоки управления микроклиматом, стеклоподъемниками и зеркалами.

Но ведь и «база» стала богаче! Теперь хетч изначально идет с пятью, а не тремя дверьми, 16-дюймовыми колесами вместо 15-дюймовых (хотя это плюс сомнительный – шины R15 ощутимо дешевле, чем R16), а также штатным пассажирским эйрбэгом и ABS, которые в моей комплектации предлагались за доплату. При этом модель начального уровня вместо 1,4-литрового агрегата мощностью 80 л. с. получила современный 105-сильный мотор объемом 1,6 литра с системой регулировки фаз газораспределения. И если все вышеперечисленное поставить на прежний «Фокус» в самой простой комплектации, то его цена будет не меньше, если не больше, чем просят за базовый Focus III.

Стеклоочистели на Focus III «распашные»

А ведь мы еще не затронули такую важную тему, как дизайн. Конечно, на вкус и цвет все фломастеры разные, но то, что третий «Фокус» смотрится гораздо интереснее предшественника, стоит принять как факт. Любителям светодиодных ходовых огней больше не нужно городить огород с установкой комплектов из коробки: шикарные энергосберегающие «ресницы» теперь можно заказать в качестве опции. Вместо обрубка из черной пластмассы автомобиль получил задний спойлер, окрашенный в цвет кузова и зрительно удлиняющий линию крыши. А как изменился салон! Приборная панель с бирюзовыми стрелками хороша: и смотрится красиво, и читается отлично. Здесь же разместился крупный информационный дисплей – и он тоже есть в «базе»! А если заказать штатную магнитолу, то еще один экранчик появится под козырьком по центру торпедо.

Но понравилось в новинке далеко не все. Например, в салоне есть явные эргономические просчеты. Так, левая коленка водителя теперь находится аккурат напротив блока управления светом, рослые седоки будут непременно его задевать. Кроме того, на водительском месте стало теснее: свободное пространство уменьшила широкая «борода» центральной консоли. Бардачок также визуально ужался в размерах. Впрочем, это не критично, гораздо хуже то, что конструкторы решили не делать к нему отвод от системы кондиционирования. А ведь раньше перчаточный ящик «Фокуса» мог заменить мини-холодильник!

Светодиодные фары и фонари, как и прежде, — за доплату.

В условиях обитания задних пассажиров не произошло каких-либо заметных изменений. Хоть здесь теснее не стало, и на том спасибо. А вот багажное отделение стало меньше, и не только визуально. Объем багажника «русифицированного» хетчбэка всего 277 литров – курам на смех! К этому показателю уже приблизились современные малолитражки А-сегмента, а здесь машина Гольф-класса. Несолидно… И виной тому хорошо знакомый фокусовладельцам пенопластовый «органайзер», увеличивающий высоту пола багажника, чтобы под ним могла поместиться полноразмерная запаска. Понятно, что современный мир давно перешел на докатки, ремкомплекты и не боящиеся проколов шины. Но неужели европейские или американские покупатели огорчатся, если нишу под запаску сделать на несколько сантиметров глубже?

Блок управления светом расположен неудачно — напротив колена водителя.

Однако больше всего автомобиль разочаровал меня не в статике, а в динамике. Сев за руль тестовой модели, оснащенной 125-сильным бензиновым мотором 1.6 и «механикой», я не ощутил под педалью газа тех самых «лошадей», которые были указаны в техпаспорте машины. Ей-богу, прежний 80-сильный Focus едет примерно также! Хотя на бумаге он уступает новичку по мощности более чем в полтора раза, в реальности эти цифры ничего не значат: задушенный нормами Евро-5 мотор Focus III не тянет. И это влияет не только на разгонную динамику, но и на удобство старта с места: чтобы не заглохнуть, приходится подгазовывать.

Багажник уменьшился, погрузочная высота увеличилась, а хотелось бы наоборот.

Не понравился и новый электрический усилитель руля. Нет, Focus, как и прежде, отлично управляется, но «синтетическое» усилие на руле ухудшает взаимопонимание водителя и автомобиля. В этом отношении прежняя модель, оснащаемая как гидро-, так и электрогидроусилителем, была гораздо лучше. Причем на тех вторых «Фокусах», где насос ГУРа приводил электромотор, можно было задавать различные режимы работы усилителя: комфортный, нормальный и спортивный. В новой модели эту возможность почему-то не реализовали.

Дизайн торпедо изменился кардинально, при этом панель «музыки» Sony оказалась перегружена кнопками.

Зато электроусилитель позволяет проделать весьма эффектный трюк – припарковать «Фокус» у тротуара без помощи рук. Автомобиль будет сам поворачивать руль на нужный угол, а водителю останется только жать на газ и тормоз. Очень удобно! Особенно эта опция полезна для девушек и новичков, кому с трудом дается параллельная парковка задним ходом. Но опытному водителю автопарковщик ни к чему, ведь он будет работать только при наличии достаточно большого «кармана» – на метр длиннее самого «Фокуса». И уж тем более эта опция не нужна европейским покупателям, где во многих крупных городах машины паркуют бампер в бампер.

Вождение
Автомобиль стал менее понятным и интересным в управлении, потеряв при этом в динамике.

Салон
Дизайн и качество материалов отделки радуют, чего не скажешь про размеры
багажника.

Комфорт
Новинка хорошо «фильтрует» неровности и передает меньше шумов в салон, чем Focus II.

Безопасность
5 «звезд» Euro NCAP, но в российской «базе» есть только два эйрбэга и ABS.

Цена
От 499 000 рублей.

«Пятое колесо»

Поделись ссылкой: