Ford Focus 3: зимний тест

В середине января вдруг выяснилось, что на фордовском автозаводе под Питером запускают производство «фокусов 3» в варианте «вагон» – по-нашему универсал. Более того, это «случайно» совпадает с выпуском полумиллионного «Форда», собранного во Всеволожске.

Идея посетить завод меня сразу заинтересовала. Дело вовсе не в том, что я ни разу не видел, как роботы вместе с человекообразными «роботами» собирают автомобили – видел. Более того – сам был «роботом» на ЗИЛ-е. Во времена Советского Союза всех, в том числе и раллистов, работающих на заводе Лихачева заставляли раз в году целый месяц вкалывать на конвейере – чтоб не зазнавались. Плюс неоднократно видел, уже в качестве журналиста, как это делается в других мирах. Поэтому идея посетить завод заключалась в другом.

Сознаюсь сразу – грешен. Чуть менее десяти лет назад, когда только запустили завод во Всеволожске я отказался туда ехать, злобно заметив, что смотреть еще на одну «отвертку» у меня нет никакого желания. Сейчас все объясню. В Калининграде на предприятии со странным названием АВТОТОР было в свое время отверточное производство автомобилей. В действительности это не что иное, как способ обхода таможни. По крайней мере, так было лет 15 назад. Помню, нас, журналистов, привезли в Калининград двумя чартерами на торжественный выход с конвейера первой «трешки» BMW. Гордо продемонстрировав нам в течение пяти минут рабочего, усердно прикручивающего бампер к давно уже с обранной в Германии бэхе. Потом потушили свет и отправили в соседний зал пить немецкое пиво с баварскими сосисками. Я же, наивный, попросил организаторов продолжить съемку, хотя уже и так было понятно, какая это сборка и какие это автомобили. Меня, естественно, и всю мою съемочную TV-группу послали довольно далеко. Ребята, тем не менее, остались в соседнем зале, а я пошел в указанном направлении. Сходил на могилу Эммануила, понимаете ли, Канта. Поклонился великому философу и отбыл восвояси. Материал мой назывался «Дырка от бублика» (ТОР – это тело вращения в виде бублика). На меня обиделись, но не убили. Спасибо. С тех пор я ненавижу «отвертку».

Так вот, грех мой состоит в том, что я и завод во Всеволожске причислил к злополучной «отвертке». Простите, братцы! Был неправ. Завод, как завод. Как большинство в мире. С современными технологиями сборки и, что самое главное, современными системами контроля. Это я уже сделал вывод после того, как там побывал.

А параллельно у меня появилась идея оттестировать Всеволожский продукт – Ford Focus III. Интересно еще было и то, что мой хороший знакомый гоняет свой Focus в хвост и в гриву, а тот все ездит и ездит. Я уже несколько лет жду, когда у него от такой эксплуатации загнется автомобиль. Но пока что так и не дождался. Вот я и решил завязать с тестами всяких там «Феррари», «Ламборгини», «Ягуаров» (временно, конечно) и покататься на обыкновенном «Фокусе».

Таким образом у меня в руках (а точнее – подо мной) оказался Ford Focus III в комплектации Titanium. Он уже более полугода в продаже и его оттестировали почти все автомобильные издания, но разрешите и мне составить свое мнения об этом автомобиле.

Основные технические параметры – кожа-рожа, все прибамбасы, двигатель 1,6 л., мощность 125 л.с., 6-ступенчатая коробка-автомат PowerShift (то есть с возможностью ручного переключения передач).

Первые ощущения. Для меня это всегда очень важно. Сажусь. Подгоняю сиденья – как влитой, то есть стал частью автомобиля. Оглядываюсь. Бог мой! Кнопки, рычажки, колесики, экраны (они же – дисплеи). Среднее между самолетом и бумбоксом (я не про группу «Бумбокс»). Это выглядит, как подарок людей XX века людям XXI века. Прикольно, молодежно, но хотелось бы чуть консервативнее. Очень резкий переход от вкусов потребителя старшего поколения к вкусам молодежи.

На мой взгляд, это перебор. Правда, спасает ситуацию то, что весь это космический набор легко читается на интуитивном уровне и для эксплуатации нет необходимости (или почти нет) заглядывать в инструкцию размером с первый том романа «Война и мир».

Езда. Я ее называю плотной. Для меня этот термин обозначает, что автомобиль не позволяет в движении расхлябанности. Адекватно реагирует на действия водителя. Без надрыва проглатывает неровности (российские неровности!). Динамика и мощность – достаточные. Это как раньше в характеристиках Rolls Royce в графе мощность двигателя писалось – достаточная. Действительно, при любом резком открытии газа, когда трогаешься с места, начинается пробуксовка колес. Автоматическая коробка передач быстро подстраивается под стиль вождения.

Я бы сказал – даже слишком быстро. Пару раз разогнался динамично и вот, пожалуйста, под тебя тут же подкладывается спортивный алгоритм переключения. Причем нет необходимости переключать селектор передач в режим S (спорт) – в кик-дауне (педаль в пол) ускорение и без этого весьма достойное. Повороты держит стабильно без неожиданных срывов. При резком сбросе газа багажник не норовит опередить капот (в разумных пределах, конечно).

Что не понравилось в движении? Пожалуй, повышенный шум. Но, надо сказать, что основная шумовая составляющая – это работа шипов по асфальту.

В заключение попробовал езду по глубокому снегу. Если с головой все нормально, то Focus и здесь не подведет. Надо только не забыть выключить систему стабилизации.

Что еще диссонирует с общим положительным фоном? Хотелось бы не такую грубую кожу на руле и более качественный пластик в салоне. Но последнее меня не особо цепляет. Пластик не шумит, не пищит, не поет. А то, что он на ощупь жесткий… так не надо его щупать, вот и все.

И еще. Багажник в седане большой, но забираться в эту пещеру неудобно.

Да, очень важно, что создателям «Фокуса» удалось сделать салон просторным. Ощущение будто в Mondeo едешь.

Журнал «5 колесо»

Поделись ссылкой: