Тест-драйв Toyota Prius (продолжение)

На центральной консоли сразу выделяется монитор навигационной системы, интерфейс который очень сильно напоминал рабочий стал ноутубка Apple MacBook. Несмотря на это сходство, ремонт macbook все же обойдется значительно дешевле, чем ремонт высокотехнологичной системы навигации Toyota Prius, которая, кстати, имеет поддержку русского языка. Немного левее навигации можно заметить кнопки по управлению проекционным дисплеем, а блок управления климат-контролем находится немного ниже. К тому же,управлять климат-контролем можно непосредственно с руля.

Передвигаться на автомобиле можно одним из трех доступных способов. Для этого предназначены три кнопки на центральной консоли. ECO – передвижение с максимальной экономией топлива. При этом режиме бензиновый и электрический двигатель работают по очереди. PWR – при выборе данного режима двигатель работает на полную отдачу, а также может заряжать аккумуляторы электрического мотора. EV – при выборе данного режима автомобиль двигается исключительно на электрическом двигателе. Самостоятельно электрический двигатель может двигать автомобиль на расстояние около двух километров при средней скорости движения 45 км/ч, но на практике с учетом неполной зарядки батарей нам удавалось развивать максимальную скорость всего лишь 32 км/ч.

Чтобы протестировать расход топлива Toyota Prius на заснеженных дорогах, мы решили проехать на автомобиле около 20 км по улицам города. Ехать на автомобиле получалось не очень хорошо. При простое в пробках переключали автомобиль в ЕСО режим, а также немного побуксовали на заснеженных улицах. Как результат, получили информацию, что расход топлива составляет 8.5 л на 100 км. Выехав на кольцевую дорогу, я два небольших отрезка ехал исключительно на режиме EV. Всю оставшуюся дорогу двигался в PWR режиме. Как результат, расход топлива снизился до 6 л на 100 км.

В целом, автомобиль оставил двойственные эмоции. Ведь с одной стороны он имеет отменную реакцию руля, который дает возможность без проблем управлять автомобилем. Но то, что автомобиль плохо реагирует на колею и очень часто пытается рыскать или сходить с заданной траектории – это довольно плохо. Хотя система ESP и зимние шины вроде бы и отлично держат автомобиль, но при движении по узким улочкам с припаркованными по бокам автомобилями нужно быть очень внимательным. К тому же при движении по плохой дороге немного начинает скрипеть пластик.

Лично мне Toyota Prius понравилась всего лишь одним своим уникальным фактором, а именно умение передвигаться с выключенным двигателем. К тому же, расход топлива тоже заслуживает только похвалы, поскольку идентичный расход имеют разве что микроавтомобили, такие как Chevrolet Spark и Daewoo Matiz, которые очень сильно ограничены как в багажном отделении, так и в оснащении и свободном пространстве в салоне.

Но почему нужно покупать автомобиль ценой более миллиона рублей? Чтобы передвигаться на маленьких скоростях и беречь природу? Этот вопрос все еще остается открытым, а тем временем, число владельцев Toyota Prius растет с каждым днем.

Поделись ссылкой: