Тест-драйв Toyota Auris и Toyota Corolla (продолжение)

Поведение на дороге у обоих автомобилей практически идентичное. Если два автомобиля начнут движения с места одновременно, то они будут ровно набирать скорость, не опережая друг друга. Небольшая разница может возникнуть, только если будет большая разница в весе водителей, или же при загруженности багажного отделения одного или второго автомобиля.

В первые часы тестирования, работа коробки передач Multi-Mode очень сильно начинает раздражать, ибо частенько автомобиль начинает клевать. Выходом из данной ситуации можно назвать разве что использование ручного режима переключения передач или выбор спортивного режима работы коробки передач. Если при ручном переключении со временем от клевков можно избавится, то в спортивном режиме клевки пропадают, но вот небольшие задержки никуда не исчезают.

При включенном спортивном режиме переключать передачи нужно заметно реже, а пятая передача практически не используется. К тому же, в спортивном режиме, коробка передач старается заранее переключится на передачу ниже, чтобы гарантированно получить нужный запас тяги на выходе из поворота.

Несмотря на то, что компания Toyota принимает участие в гонках класса Формула-1, в серийных автомобилях до спортивности еще очень далеко, но с другой стороны, в рамках одного теста узнать всё о Toyota вряд ли возможно. Стоит отметить, что при разгоне спортивный режим никак себя не проявляет. Если нажать на педаль газа до упора, то двигатель стабильно раскручивается на каждой передаче до 7000 об/мин и совсем немного заходит в красную зону.

Сам же двигатель оставил только положительные впечатления. Несмотря на то, что на низких оборотах тяга сравнительно небольшая, но вот на высоких оборотах тяги предостаточно и складывается впечатление, что объем двигателя заметно больше 1,6 л. При движении по загородной трассе автомобиль без проблем может разгоняться до 190 км/ч.

Но, несмотря на задержки при переключении передач, у роботизированной КПП нам удалось найти и положительное качество – она имеет заметно выше уровень полезного действия в сравнении с обычной автоматической коробкой передач. Именно благодаря этому, расход топлива на автомобиле всего лишь 9 литров на 100 км с учетом активного стиля вождения, а также заметно больше максимальная скорость.

После тестирования можно сказать, что Toyota Auris выглядит предпочтительней. Ведь она имеет яркий индивидуальный дизайн, интересный и просторный салон, большой и удобный багажник. К тому же, на этом автомобиле будет легче припарковаться в городе из-за намного лучшей обзорности. Но вот установка парктроника явно не помешала бы.

Единственный минус автомобиля – это роботизированная коробка передач. Намного лучше, если бы на ее месте оказалась либо классическая автоматическая коробка передач, или же обычная «механика». Но Toyota Auris комплектуется механической коробкой передач только в базовой комплектации и если вы хотите получить полный комфорт и удовольствие от управления автомобилем, придется терпеть работу коробки передач Multi-Mode.

Поделись ссылкой: