Тест-драйв Porsche Panamera Turbo

Еще совсем недавно автоновости только писали о том, что Porsche Panamera скоро должен появиться в России и вот передо мной уже стоит автомобиль Panamera Turbo с 20-дюймовыми колесными дисками. Сзади сразу бросается в глаза сдвоенная выхлопная труба. Впереди нельзя не заметить 4 очень ярких светодиода, которые наводят ужас на встречный транспорт при включенном дальнем свете. Если включить ближний свет, освещение дороги выполняет боковой би-ксенон.

Открываю двери и сажусь в жесткое спортивное кресло, которое имеет отменную боковую поддержку, и сразу виден отличный руль, который достался автомобилю от 911 модели. Передняя панель также довольно знакома. Она состоит из пяти колодцев. Но в этом варианте автомобиля в одном из них имеется возможность выводить данные навигации. Удобно, что не говорите.

Как и подобает автомобилю бизнес-класса, ключ спрятан в кармашке, но Panamera Turbo заводиться при помощи специальной ручки слева от руля. Заднее сидение сделано исключительно для двоих пассажиров. Они могут выполнять регулировку спинок кресел по своему усмотрению. Можно менять наклон спинки, или же удлинять подушку. Также рядом находятся несколько отсеков, в которых можно хранить различные мелкие детали, индивидуальная система по регулированию микроклимата, а также два подстаканника. Места над головой вполне достаточно.

Объем багажного отделения составляет 432 литра, а при сложенном заднем ряде сидений Panamera Turbo превращается в хэтчбек с объемом багажного отделения 1250 литров. За работу задней двери отвечает сервопривод. Под полом багажного отделения вы не найдете запаски. Здесь можно найти только ремонтный комплект, усилитель опциональной аудиосистемы, а также компрессор.

После поворота ручки, которая находиться левее от руля, стрелка на тахометре активно поднимается вверх, а по кузову слышны небольшие вибрации V-образного 8-цилиндрового двигателя. Переключаем селектор в Drive режим – и потихоньку начинаем выруливать из парковки. Уже с первых километров пути Porsche Panamera Turbo показала, что это далеко не спортивный, а просто отличный комфортный автомобиль. Руль легкий, реагирует на движения водителя спокойно, реакции передает довольно быстро.

На скорости в 90 км/ч из задней крышке выезжает спойлер. В нашем варианте он разделяется посредине и раздвигается влево и вправо. Чем вам не трансформер?

В классическом режиме можно спокойно ехать по городу или трассе, и при этом не испытывать абсолютно никакого дискомфорта от немного жестковатой подвески. От спортивного автомобиля осталась разве что подвеска, которая реагирует на все проблемы дорожного покрытия. Из мелких недостатков – это довольно длинная пауза при переключении коробки передач на ступень ниже.

Поделись ссылкой: