Тест-драйв Porsche 911

Чтобы более детально ознакомиться с автомобилем Porsche 911 мы решили отправиться в Штутгарт. Там собственно и собирают эти автомобили, а также производят двигатели для всех остальных моделей Porsche. Мы же отправились с целью посетить новый испытательный полигон, где еще совсем недавно по горячему асфальту прошлись виброплиты Amman. Именно на этом полигоне инженеры испытывают и дорабатывают не только Porsche 911, но и другие автомобили. Среди автомобилей, которые мы заметили на этой трассе, была наша ВАЗ-2108, Opel Zafira, а также еще довольно много засекреченных автомобилей. Далеко не каждый автопроизводитель признается, что доработкой автомобиля занимались не они сами, а опытные инженеры компании Porsche. Кстати, ходят слухи, что доход от испытания и доработки других автомобилей примерно на том же уровне, что и непосредственно доход от продажи автомобилей.

Лично для меня знакомство с автомобилем Porsche 911 начинается с пассажирского места на гоночной трассе, которая находиться на территории инженерного центра компании Porsche. Данный трек содержит полный комплекс самых разнообразных поворотов, а водители, которые испытывают автомобили, вероятно уже наизусть выучили оптимальную траекторию прохождения каждого поворота. Ведь как можно смотреть в боковое стекло в тот момент, когда автомобиль идет в управляемый занос на трассе, в которой даже нет зон безопасности, а сразу идет ограждение высоким забором.

Движение на Porsche 911 таким образом – это самая настоящая извращенная форма получения удовольствия от процесса вождения. Наверное, многие знают, что при правильном передвижении по трассе должно быть минимум скольжений по траектории, а на Porsche 911, у которой 65% крутящего момента приходиться на заднюю ось, которая еще и придавлена мотором, данное правило должно работать вдвойне. Но видимо одно из самых любимых занятий тестовых пилотов – это срывать автомобиль в занос, и для этого совсем не нужно сильно давить на педаль газа. Можно всего лишь немного качнуть рулем на торможении и тяжелая задняя часть автомобиля сразу напомнит о себе. Занос еще можно и поддержать газом. На этом сказывается отрицательный развал колес автомобиля, когда в поворотах он как будто встает на одно колесо и уже начинает разгон именно на нем. Ощущения от этого возникают довольно странные, но они заслуживают уважения.

Свой первый автомобиль Фердинанд Порше-старший создал на основе «Жука» с задним размещением мотора, но чтобы получить лучшую развесовку он повернул двигатель в салон. В результате такого хода в салоне оказалось очень мало места, и уже во второй версии мотор вернулся на свою прежнюю заднюю ось. Но со временем, установка двигателя на заднюю ось себя полностью изжила.

На сегодняшний день практически никто не использует заднее расположение двигателя, и тем более, такие автомобили не выставляют в гонках. Но компания Porsche сумела довести автомобиль практически до идеала и заставить всех уважать именно такое расположение двигателя. Конечно, сидя на пассажирском кресле, получаешь совсем другие ощущения, нежели с водительского места. И вот на следующий день я наконец-то получил ключ от новенького автомобиля Porsche. В мои руки попал один из самых дорогих автомобилей Porsche Carrera S Cabrio. Можно ли сказать, что этот автомобиль красивый? Скорее всего, нет. Хотя если взять по отдельности, то скорее да, чем нет.

Поделись ссылкой: