Тест-драйв Opel Antara

Не так давно в модельном ряде компании Opel появился первый внедорожник, который получил название Antara. В России собирают этот автомобиль в Санкт-Петербурге на том же заводе, что и Chevrolet Captiva.

Еще совсем недавно именно Opel был тем автомобильным брендом, в модельном ряде которого нет полноприводного автомобиля. Но с выпуском Opel Antara данная проблема была решена. Немного ранее компания Opel занималась только лицензированным выпуском автомобилей под маркой Isuzu. Они имели название Monterey и Frontera. Но в 2004 году производство данных автомобилей было прекращено, но на российских дорогах их все еще можно встретить. Более того, когда я хотел продать битую машину, после того как попал в небольшое ДТП, то, приехав в офис, где осматривали битые и аварийные автообили, был слегка удивлен тем, что среди битых авто стоял аварийный Opel Frontera.

Сейчас же настают совсем другие времена и за разработку полноприводных автомобилей приступили даже французские автомобильные компании, которые ранее выпуском таких автомобилей попросту не занимались.

При разработке Opel Antara руководство компании тесно сотрудничало с корейскими инженерами, которые совсем недавно выпустили на рынок Chevrolet Captiva. Поэтому в Opel Antara можно заметить нотки азиатского автомобиля.

Если поставить оба этих автомобиля друг с другом, то можно заметить, что силуэты автомобилей практически идентичны, а различия можно заметить разве что во внешнем оформлении. Заметное отличие у Opel Antara только на задней части автомобиля. Он выглядит немного короче. Это привело к уменьшению объема багажного отделения.

Также, теперь в Opel Antara нельзя установить третий ряд кресел. Но в уменьшении размеров задней части есть и свой плюс, ибо автомобиль получится более динамичным. На Opel Antara установили треугольные фары, что еще больше дополняет стремительный образ. Но таким образом, автомобиль потерял свой образ и узнать его можно разве что по эмблеме с изображением названия автомобильной марки.

Салон автомобиля уже больше похож на настоящий Opel. Он не копирует какой-то салон одного из автомобилей, а как бы собран из всех салонов уже выпущенных автомобилей. На центральной консоли можно заметить желтый монитор бортового компьютера, а также три дефлектора круглой формы.

Рукоятки управления климат-контроля серые, а маленькие кнопки управления аудиосистемой можно найти в любом месте консоли. Даже тем, у кого уже есть опыт обращения с автомобилями Opel, в салоне Opel Antara придется немного подумать. В связи с этим, прежде чем сесть в автомобиль, рекомендуем тщательно изучить инструкцию по эксплуатации Opel Antara. Ведь без нее, вы с трудом сможете даже найти определенную радиостанцию в аудиосистеме.

После того, как были жестоко раскритикованы нефиксируемые подрулевые переключатели, руководство компании решило пойти на встречу потребителю и сделали их обычными. Такой ход заметно упростил их работу.

Поделись ссылкой: