Тест-драйв Mercedes C-Class (продолжение)

В задней части автомобиля хотелось бы выделить фонари, в которые встроена хитрая система вентиляции. Она не только создает прижимную силу для задней части автомобиля, но и автоматически очищает загрязненные фонари. Интересно, как будет себя вести автомобиль, когда эти маленькие вентиляционные каналы забьются грязью и солью с песком.

При покупке Mercedes C-Class можно выбрать один из двух доступных вариантов оформления передней части автомобиля, либо классической радиаторной решеткой, либо с большой фирменной звездой.

Те водители, которые предпочитают активный стиль вождения, скорее всего, остановят свое внимание на версии Avangarde, которая имеет агрессивную форму решетки радиатора с огромным фирменным логотипом. Каких-либо технических отличий между этими автомобилями не существует. Немного посовещавшись с коллегами журналистами, было принято едино правильное решение – автомобиль в версии Avangarde выглядит заметно лучше. Но сидя в салоне автомобиля и не видя перед собой звезду, возникает мысль, что это вроде бы уже и не Mercedes. Скорее всего, придется ехать к гаражным мастерам и дублировать размещение звезды на капоте. Одна звезда хорошо, а две – еще лучше.

Несмотря на то, что автомобиль имеет простенькую отделку салона, но к управлению нет никаких претензий. По данному критерию автомобиль находится на шаг впереди конкурентов. Благодаря более жесткому кузову, автомобиль заметно лучше ведет себя в поворотах, а амортизаторы, жесткость которых эффективно меняют гидроманипуляторы, исключают какую-либо возможность раскачки автомобиля на поворотах. По качеству управления Mercedes C-Class очень сильно начал напоминать BMW.

Мне удалось протестировать автомобиль сразу с тремя разными двигателями. Первый двигатель – это С200К мощностью 185 л.с. Он имеет отменную тягу вне зависимости от оборотов, а в дуете с автоматической пятиступенчатой коробкой передач этот автомобиль выглядит, как самый оптимальный выбор.

Второй двигатель – С280 с V-образным размещением цилиндров объемом 3.0 литра. Это очень динамичный двигатель, который дает возможность посоревноваться практически со всеми автомобилями, которые можно встретить на дороге.

Но третий, он же и самый мощный двигатель С350, меня разочаровал. Несмотря на то, что этот двигатель отдает в руки водителя все 272 л.с., подвеска не рассчитана на тяжелый двигатель и автоматическую семиступенчатую коробку передач. И как результат, из положительных качеств данного двигателя можно разве что выделить хорошую разгонную динамику, но если хотите получить хорошую управляемость и поведение на дороге, то смотрите в сторону автомобиля с более слабым двигателем.

Если вы предпочитаете активный стиль вождения, то лучше сходить в автосалон BMW или же подождать до осени, когда и у нас появятся в продаже автомобили Mercedes C-Class с подвеской Agility Control.

Поделись ссылкой: