Тест-драйв Mazda3 MPS

Обновленная Mazda3 MPS получила новый капот с большими воздухозаборниками, немного другой дизайн передних крыльев, более агрессивный передний и задний бампера, немного другие противотуманные фары, обновленную решетку на радиатор, а также накладку на передний бампер, которая теперь окрашена в «черный металлик».

На автомобиле Mazda3 MPS установлен все тот же двигатель объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 380 Нм. Такому двигателю могут позавидовать даже некоторые грузовые автомобили. Чтобы избежать эффекта сноса при быстром разгоне инженеры немного доработали правый и левый приводные валы. В дополнении к этому, шестиступенчатая коробка передач теперь имеет немного большие передаточные числа. Как и раньше, максимальная разгонная динамика у автомобиля достигается по преодолению рубежа в 3000 об/мин на тахометре. Мощное ускорение автомобиля идет вплоть до самой отсечки. Хотя подросткового азарта, который был в предыдущей версии автомобиля – здесь уже нет. Обновления также коснулись и интерьера, который был немного переработан. Заметно улучшилась шумоизоляция. Со всеми обновлениями Mazda3 MPS начала восприниматься как более целостный автомобиль

Из отличий Mazda3 MPS от обычной Mazda3 можно выделить: датчик давления наддува, немного другую панель приборов с фирменным логотипом, специальная отделка сидений, руля и рычага ручного тормоза, а также спортивные передние кресла с удобным профилем и отменно боковой поддержкой.

Mazda3 MPS четко выполняет все движения руля, как на прямой дороге, так и на горных серпантинах. На поворотах крены практически незаметны. По словам руководства компании Mazda увеличение стабильности движения автомобиля, а также уменьшение кренов, связано с доработками подвески. В результате этого были увеличены размеры стабилизаторов, а также немного изменилась жесткость пружин, тем самым, увеличив сопротивление для хода амортизаторов. К сожалению, японские инженеры так и не смогли избавить автомобиль от недостаточной поворачиваемости, и как результат, при отключенной системе по стабилизации автомобиля, Mazda3 MPS на поворотах так и хочет ускользнуть передней осью по направлению наружи поворота. Стоит отметить, что автомобиль входит в занос не на высоких, а даже на средних скоростях. Чтобы вернуть автомобиль на траекторию необходимо нажать педаль тормоза. Вполне возможно, что данная проблема возникает из-за резины Dunlop с размерностью в 255/40.

По информации, которую предоставил автопроизводитель, обновленная Mazda3 MPS издает на 10 дБ меньше шума, благодаря специальным сдвоенным систем выхлопных труб. К сожалению, лично я не услышал уменьшение уровня шума от данного автомобиля. Хотя его звучание стало заметно звучнее.

Также необходимо отметить и то, что на обновленном Mazda3 MPS был увеличен диаметр тормозных дисков. Теперь определять дозы нажатия педали тормоза стало намного легче. В отличие от Mazda 3 в Mazda 3 MPS увеличился на 5 литров топливный бак и теперь его объем составляет 60 литров.

Предыдущее поколение автомобиля Mazda3 MPS покупали очень хорошо. По данным статистики Mazda3 MPS занимала лидирующую позицию по объемам продаж автомобилей в своем классе. Было продано 958 автомобилей. Но что же изменилось в обновленном автомобиле Mazda3 MPS? Ведь с технической стороны – все осталось на своих местах. В сравнении с предыдущим поколением новая Mazda3 MPS изменилась так же, как и обычная Mazda3. Автомобиль теперь имеет более современный внешний вид, новые опции, намного комфортнее салон. Все это дало возможность поднять автомобиль Mazda3 MPS на качественно новый уровень.

Поделись ссылкой: