Тест-драйв Chevrolet Niva

В России Chevrolet Niva никогда не потеряет своей актуальности из-за «очень хороших» дорог. Этот внедорожник доступен по цене многим и именно поэтому на сегодняшний день он находится в лидерах по продажам отечественных автомобилей – как классическая полн приводная Лада 4×4, так и ее старший брат Chevrolet Niva. Если базовая цена на Ладу 4×4 составляет 256 382 рублей, то Chevrolet Niva немного дороже. Chevrolet Niva – это как бы баланс между доступным для многих ВАЗом и иномаркой.

Автомобильная компания Автоваз не оспаривает недостатки автомобиля и постоянно занимается его доработкой и устранением всех проблем, но при этом старается смотреть на главное преимущество автомобиля – на его цену. В 2009 году был проведен небольшой рестайлинг внешнего вида и интерьера Chevrolet Niva. В этом году решили исправить более глубокие проблемы. Главной задачей для конструкторов на 2010 год стала проблема высокого уровня шума и вибраций в салоне автомобиля при 3500-4500 оборотах. Насколько удалось исправить указанные проблемы – мы решили выяснить на бездорожье.

Для борьбы с шумами и вибрациями конструкторы решили применить специальные карданные валы с шарнирами, а также раздаточную коробку с подшипниками в два ряда. Также был модернизирован рычаг переключения передач. Чтобы улучшить плавность хода автомобиля, его управляемости и комфорт водителя – усовершенствовали сборку передней подвески, втулок рычагов и рычагов подвески.

Все обновления были сделаны для того, чтобы увеличить срок службы не только отдельных компонентов, но и автомобиля в целом. Для обычного потребителя это хорошая новость, ибо придется реже ремонтировать автомобиль.

Менеджером по программам развития компании Автоваз, сказал, что погода выдалась на удивление хорошей. Поэтому испытать автомобиль на больших вязких участках раскисшей дороги не получится. Но и так всем известно, что Chevrolet Niva имеет хорошую проходимость, полный привод и равное разделение крутящего момента между осями автомобиля, а также пониженной передачей, небольшими свесами, 200 мм клиренс и блокировку межосевого дифференциала. Намного интереснее было бы протестировать автомобиль на асфальте в городском цикле, а также на бездорожье, где геологические исследования для строительства дорог даже не проводились.

В автомобиле Chevrolet Niva руль не имеет регулировки по вылету, что не мешает водителю с любой комплектацией настроить посадку за рулем на свой вкус. Интерьер выполнен из жесткого пластика, но собрано все аккуратно и ровно. Движения рычага коробки передач так и остались длинными и довольно нечеткими. К примеру, чтобы включить заднюю передачу необходимо приложить силу. Сцепление начинает срабатывать уже в самом начале движения педали. Но ко всем этим мелочам довольно быстро можно привыкнуть и спустя некоторое время практически перестаешь обращать на них внимание. В центральном тоннеле можно увидеть два рычага. Один из них большой – он отвечает за переключение передач, а второй – маленький, который отвечает за раздаточную коробку. Вторым рычагом можно включать пониженную передачу или заблокировать межосевой дифференциал.

Поделись ссылкой: