Тест-драйв Cadillac SRX

Cadillac SRX хочет иметь грозный внешний вид, чтобы никто не смог заподозрить его в слабости. Это проявляется в аналоговых часах, идентичных Jaguar, или же по-американски жестком пластике. Руль довольно большой, поэтому при нижнем положении ступицу легко можно сложить на свои ноги, а если есть желание, то ее можно опустить и еще ниже.

Инженеры компании Cadillac разместили кнопку управления пятой дверью не на переключателе под рулем, а возле ручки, которая отвечает за управление светом на потолке. Здесь же можно заметить и блок управления задним кондиционером. Кресло тоже довольно неплохое, а большое количество регулировок дает возможность найти оптимальное положение. Электроники в автомобиле довольно много. Иногда складывается ощущение, что ее слишком много. Можно регулировать все: от ксеноновых фар до бортового компьютера.

На Cadillac SRX можно установить большой люк, а также климат-контроль на три зоны. Опционально можно установить DVD-систему для пассажиров заднего ряда. Бортовой компьютер сам может проводить слежение за состоянием масла в двигателе, при этом берет во внимание не только общий пробег автомобиля, но и непосредственно то, сколько автомобиль проехал с большими нагрузками на двигатель.

Водитель также может сфокусировать работу аудиосистемы таким образом, чтобы она имела максимально качественное звучание для задних пассажиров. Но в целом, аудиосистема имеет очень хорошее качество звучания и, конечно же, понравится пассажирам. Но суть автомобиля не в его опционально установленном оборудовании, а в первую очередь в двигателе, коробке передач и подвеске. При этом найти запчасти для Cadillac SRX не сложнее, чем найти запчасти i20 или других корейских автомобилей.

Cadillac SRX комплектуется двигателем объемом 4.6 л, мощностью 320 л.с., который работает в паре с автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Работа как двигателя, так и коробки передач просто безупречна. V-образный восьмицилиндровый двигатель уверенно и ровно ускоряет автомобиль. Двигатель Cadillac SRX очень понравится тем, что любит скорость. Ведь при разгоне с 0 до 200 км/ч можно почувствовать общую цельность автомобиля, которой немного не хватает дизайну.

Если убрать ногу с педали акселератора, то связь с двигателем не пропадает, а автомобиль начинает понемногу тормозить. При переключении коробки передач вниз можно заметить небольшие задержки. Но, тем не менее, все равно ощущается, что в руках водителя находится табун из 320 л.с.

Поделись ссылкой: