Тест-драйв Audi Allroad

Первое поколение Audi Allroad можно было легко узнать в потоке автомобилей, но второе поколение можно отличить разве что по решетке радиатора, а также небольшими алюминиевыми накладками на ней.

Непосредственно в салоне автомобиль практически не отличим от Audi А6. Из отличий можно выделить разве то, что добавилась функция в системе MMI, которая помогает регулировать пневматическую подвеску. В то же время на Audi А6 данная функция устанавливается опционально.

Если брать в целом, то в салоне просторно и комфортно. Передние кресла можно регулировать в любом направлении. К тому же кресла даже можно двигать вперед и назад, при этом не боясь, что это вызовет какой-то дискомфорт у задних пассажиров, ведь на заднем диване даже при максимально отодвинутом назад переднем кресле места вполне достаточно. Если же водитель имеет средний рост, то пассажир заднего сидения, который сидит прямо за ним, можно вообще положить ногу на ногу.

Несмотря на такой просторный и комфортный салон, багажник тоже получился довольно большой – 565 литров, а при сложенном заднем ряде сидении – 1660 литров, которых нам с лихвой хватило, что без проблем перевезти громоздкие запчасти Урал. Опционально можно установить электрический привод задней двери, которой можно управлять как с брелка, так и непосредственно из салона автомобиля.

Немного странной можно назвать систему, которая открывает перчаточный ящик. К тому же размеры самого перчаточного ящика тоже не впечатлили, а часть его занял CD-проигрыватель. Непонятно, почему на центральной консоли не удалось найти места для размещения аудиосистемы? Ведь в целом здесь есть место, где можно было расположить аудиосистему. Еще одним недостатком аудиосистемы я бы назвал невозможность проигрывать музыку в МР3 формате. В дополнении к этому к аудиосистеме нельзя подключить никаких внешних устройств. Также в салоне не удалось найти карманчиков для размещения мелких вещей.

При движении по трассе Audi Allroad с двигателем объемом 3.2 л, мощностью 255 л.с. в комплекте с автоматической коробкой передач вел себя очень резво. Не каждый внедорожник может так легко разогнаться до 200 км/ч, и при этом иметь отличную управляемость на такой высокой скорости. Но самое главное, скорость практически не ощущается. В салоне тихо, а пневматическая подвеска с ростом скорости автоматически снижает клиренс до 125 мм. Все это дает возможность свободно разговаривать с пассажирами даже на скорости 220 км/ч. Браво инженерам, за отменно проработанную аэродинамику.

Поделись ссылкой: