УАЗ 469: возвращаясь к истокам

Совсем недавно в русском языке появилось очередное заимствованное слово – «дауншифтинг». Давайте представим, что у человека есть отличная работа, дом, хорошая машина, но он в какой-то момент от всего отказывается и уезжает на постоянное место жительства в заброшенное село. С первого взгляда возрождение УАЗ 469 и напоминает такое стремление уйти из города и быть ближе к земле. Но с другой стороны – мысли руководства компании понятны: чем автомобиль будет более доступным для обычного покупателя, тем больше его будут покупать.

Желание создать максимально дешевый автомобиль уже были у автопроизводителя. В версии автомобиля «Хантер-Классик» единственным отличием от базовой комплектации – это отсутствие дорогого пластика в декоре автомобиля. Если смотреть автомобиль УАЗ снаружи его можно легко спутать со стареньким «козликом»: железный бампер с которого торчат буксировочные клыки, абсолютно голая металлическая решетка радиатора. Машина также похожа, если смотреть сзади: для открытия багажника нужно отвести кронштейн запаски в сторону, потом поднять вверх стекло и только потом, откинув борт вниз, можно попасть в багажник. Стремление компании сэкономить прекрасно видно и в салоне автомобиля. Были убраны все пластиковые компоненты. Таким образом, в салоне остался только голый металл. В самой дешевой комплектации даже нет металлической крыши, ибо она выполнена из брезента.

Инженеры компании обновили 2.7 литровый мотор, и теперь его мощность составляет 112 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигается при 3000 оборотах. Еще одной жертвой экономии стала 5-ступенчатая коробка передач и на ее месте оказалась обычная 4-ступенчатая коробка. Также в УАЗ 469 заменили качественные мосты «Спайсер» на «Тикмен», которые по словам руководства не только имеют более низкую цену, но и намного лучше подходят для наших дорог, ибо они не загребают землю, а разрезают ее. В данной модификации остались старая пружинная подвеска, хотя с учетом экономии можно было бы установить и рессоры. Остались на своих местах передние и задние дисковые тормоза, а в модификации автомобиля с железной крышей будет даже гидроусилитель рулевой колонки.

Для тестирования автомобиля предоставили небольшой участок дороги с глубокой колеей. Всем понятно, что на хороших дорогах УАЗ 469 не поразит практически ничем, хотя и хотелось его попробовать в городском цикле. По бездорожью же автомобиль показал себя на высоком уровне. Даже не включая пониженную передачу за счет клиренса в 21 см. глубокая колея показалась не такой уж и глубокой. Время от времени у водителя и пассажира можно наблюдать признаки морской болезни, ибо автомобиль довольно сильно качает. Когда был пройден самый трудный участок дороги, я решил переключиться на 3-ю скорость. Но пока рукой нащупал рычаг переключения передач – машина потеряла скорость. Пришлось и дальше ехать на второй. Каким будет возрождение легендарного автомобиля?

Автозавод сделал ставку на доступность автомобиля, поэтому их стоимость будет 299 000 и 320 000 руб., в то время как за самую простую модификацию «Хантера» нужно выложить минимум 390 000 руб. Очень повезло жителям Ульяновской области, ибо они могли запросто сдать старые «Жигули» или «Москвич» и получить скидку на новый УАЗ в размере 135 000 руб. По программе утилизации автомобили с пробегом Тула и близлежащие города принимают в ограниченном количестве. В целом, новый УАЗ 469 – это классика жанра автомобилестроения. Самая новая модификация УАЗ 469 ничем не отличается от существующих моделей по мощности и комфорту, зато выигрывает в цене.

Поделись ссылкой: