Audi Q7: немецкая надежность

Рубрика: Автообзор | 01.09.2010 в 14:09

За свою водительскую карьеру у меня было много различных автомобилей. Перед Audi Q7 V12 TDI у меня был большой джип Allroad. Но он не смог выполнять всех функций, которые я хотел получить от автомобиля. В результате этого я решил искать новый автомобиль и остановил свое внимание на дизельном Audi Q7. Но это не тот автомобиль 4.2 литровый Audi Q7, который продают за 3 621 000 руб., а топовая модификацая Audi Q7 V12 TDI. Данная модификация автомобиля отличается от других модификаций огромными воздухозаборниками, большими колесными арками и колесами большого радиуса. При этом, я взял всего лишь 20-дюймовые колесные диски. Были еще 22-дюймовые, которые шли в комплекте с низкопрофильной резиной. Для города такие шины еще допустимы, но на среднем бездорожье летние или зимние шины низкого профиля абсолютно не пригодны. Если шины летние еще можно взять с дисками большого радиуса, то для зимних покрышек придется приобретать дополнительный комплект дисков дабы шипами не испортить внутренние полости арок.

Тормоза у автомобиля Audi Q7 V12 TDI – керамические, как у большинства спортивных автомобилей. Это особенно важно, ибо в процессе вождения тормоза активно и довольно часто используются.

Данную модификацию автомобиля я приобрел из-за двигателя объемом 6.0 литров и мощностью в 500 л.с. Проблем с выбором коробки переключения передач не было, ибо автомобиль комплектуется только одной коробкой передач: 6-ступенчатой автоматической. Появление же у нас V-образного 12-цилиндрового мотора я ожидал около двух лет. Ранее на рынке были представлены автомобили с двигателями объемом 3.0 литров и мощностью 240 л.с., а также объемом 4.2 литра и мощностью 326 л.с. Но такие моторы были слабоваты для автомобиля подобного типа. И только появился на рынке автомобиль с V12 – я сразу решил его приобрести.

Audi Q7: немецкая надежность

Производитель автомобиля первые 3000 км рекомендует эксплуатировать в режиме обкатки. Первое ТО автомобиля назначена на 15 000 км пробега автомобиля. Поэтому о дополнительных вложениях в автомобиль не идет и речи. На сегодняшний день у меня на магазине на спидометре 4500 км., поэтому уже можно говорить об автомобиле и подводить некоторые итоги.

Заявлено, что расход топлива составляет 9.8 л. на трассе и 14.8 л. в городском цикле. Хотя на практике у меня получается 13 и 18 л. соответственно. Объем бака автомобиля составляет 100 литров и его хватает очень надолго. Но с другой стороны в городских пробках дизельный мотор «кушает» очень мало солярки.

Динамика 6.0 литрового мотора очень хорошая. Я даже не включаю функцию спортивного режима, которая предусмотрена производителем автомобиля. Максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч и ограничена электроникой. В Европе это могло бы и вызвать какую-то проблему, но на российских дорогах разогнать автомобиль до такой скорости практически негде.

Я эксплуатирую автомобиль, как в городе, так и в бездорожье. Могу подтвердить его большие возможности как внедорожника. Пересев с меньшего внедорожника на Audi Q7 V12 TDI я напрочь забыл о проблеме проходимости автомобиля, ибо клиренс в 20.5 см дает возможность ехать там, где дороги нет в принципе.

1.5 млн. рублей были потрачены на добавление опционального оборудования и создания индивидуального салона. Что самое важное, так это был заменен пластик на замш на потолке и натуральную кожу на торпеде. Отдельно я установил более мощную аудиосистему с колонками, которые выезжают с торпеды. Теперь звучание просто великолепное.

Некоторые опции я не стал применять в автомобиле. Например, отказался от камеры заднего вида, ибо при езде по бездорожью объектив камеры очень быстро стает грязный. Парктроник в классическом исполнении мне как-то ближе. Я также отказался от 3-го ряда сидений, ибо нет желания быть водителем автобуса. Машину ведь я брал для себя. Но таким образом я имею просто огромный багажный отсек, который еще можно увеличить, сложив задние сидения.

Поделись ссылкой: